pensée profonde

quand se termine l'été
ton pneu arrière fatigué
sur la route te fera
danser la lambada

hard core suite et modif

La poignée de Motobec est vieille, usée jusqu'à la moelle, pleine de jeu, difficile à manoeuvrer et surtout, elle n'a pas assez de course pour lever complètement le boisseau du carbu. Résultat, je me fait une tendinite et je n'accélère plus à fond.

Solution = reprendre une poignée tournante de ciao.
Problème = sur les Ciao, le décompresseur est à gauche et rien n'est prévu pour monter la gâchette à droite sur l'accélérateur.
Solution = adapter

La gâchette peut se fixer sur le corps de la poignée (dernière version) par la vis qui tient le bouton du klaxon. Moyennant un petit tube alu pour manchonner cette vis et éviter que la gâchette ne se mette en travers de par un jeu trop important.

Reste le logement de la gaine. Un bout d'alu découpé et usiné fera l'affaire. Celui ci sera fixé par la vis qui retient la poignée tournante dans le corps. pour éviter qu'il ne tourne ou ne bouge lorsque j'actionnerai la gâchette, cette pièce sera tenue en butée sur le corps / sur l'ergot de fixation du Klaxon.

place aux photos

La petite pièce usinée (lime et huile de coude) se place entre le plat où était fixé le klaxon et la bosse de la fixation sur le guidon. Bien serrée par une BTR (lamage du logement de la tête pour faire plus propre) elle est coincée entre la sus-dite bosse et le plat du klaxon. Il manque sur la photo le petit bout de tube alu qui sert d'axe à la gâchette avec sa vis.

Nota = le bout de la BTR est réduit en diamètre (enlèvement du filetage sur 3 mm) afin de se loger dans la rainure de la poignée tournante.

Un coup de peinture, et le tout monté

Reste plus qu'a poser ça sur le guidon

Hard Core

Ca faisait un moment que l'idée me taraudait = virer les cocottes du Purple Witch, épurer le guidon de tout appendice et câbles disgracieux et ne conserver que l'accélérateur, dans le plus pur style Frisco des bonne années 60/70.
Seul problème monter proprement et efficacement un système de freinage au pied.

Le montage d'une pédale à gauche avec une tringle était logique puisque la came de frein arrière est de ce coté. Problème: pas assez de débattement pour la tringle qui serait gênée par la courroie de transmission, la béquille et le coté gauche du pot Faco.
La solution m'est venu du Forum (forum-ciao.com) avec un montage par câble avec pédale à droite.

On commence par taillader sauvagement dans de la bonne tôle, on récupère un bout de tube de selle ou de guidon,
 on perce, on plie, on forme, on soude et on obtient ça =

Une fois mis en peinture, ça fait plus propre et plus pro

vous remarquer le suprême raffinement = la vis de réglage de position qui prendra appui sur le cadre

La mise en place est toute simple. Enfilé sur l'axe des reposes pieds à la place d'une entretoise, le jeu est rattrapé par un feuillard de cuivre, le câble est passé dans le trou derrière la vis de réglage, la gaine passe sous l'avant du moteur pour revenir se caler dans l'arrêt de gaine d'origine vers le frein. L'ensemble est bien dissimulé sous le cache latéral et, bonus, le coté freinage est du même coté que sur une moto = je ne suis pas dépaysé.

Pour l'accélérateur, je déniche une vieille poignée tournante de Motobécane qui fait aussi décompresseur (en tournant dans l'autre sens). Le support de levier de frein est impitoyablement scié.

Le montage final est exactement ce que je recherchais. Un look épuré, qui interpelle le badaud, mais qui réclame une bonne dose de sang froid à la première utilisation (maman ! y sont où, les freins?)

Certains esprits chagrins, m'opposeront que sur un deux roues, on freine surtout de l'arrière et que je ne suis plus conforme au code de la route.

Je leur rétorquerai que :
1 - au point où j'en suis, le code on s'en fout
2 - les codes c'est fait pour éclairer
3 - Les codes, s'est fait pour les transgresser (sinon c'est pas drôle)
4 - le ciao est un engin qui freine très bien de l'arrière...
5 - ...surtout aux vitesses folles atteintes par ces engins
6 - il existe des centaines de choppers /customs, de par le monde qui sont équipés ainsi
7 - que ça mets un supplément d'adrénaline lors des "gros" freinages
8 - que c'est plus beau ... et pis c'est tout
8 bis - je fais ce que je veux. M.....!

reprise

il y a bien longtemps que je n'ai pas actualisé ce blog. Mais à la belle saison, je suis plus souvent sur mes montures qu'au clavier.

Nous avions laissé le 103 du Grand (avec une majuscule tellement il a pris de la hauteur!) avec le coeur ouvert, avec quelques dégats et une amélioration en court.

Les roulements de vilo ont donc été remplacés par des pièces de bonne qualité (SNR), je n'ai pas hésité à mettre un peu plus cher et j'ai évité les roulements d'origine indéterminée vendus sur le net ou chez les concessionnaires.

Le moteur a été remonté avec le cylindre Airsal 6T. Il n'a pas été necessaire de monter une cale sous celui-ci car il est déjà rabaissé par rapport à l'origine.

Les premiers essais ont permis de détruire la joue fixe du vario que j'avais mal remonté (ben oui, il n'y a que ceux qui font rien qui ne se trompent pas ...) et de constater le faible gain de l'ensemble de la préparation. J'en déduis qu'il faut monter un carbu de 17 , car avec le gain de remplissage obtenu, le malheureux 15 qui est dessus actuellement n'arrive pas à fournir assez de mélange.

Alors que je finissais la mécanique, mon gamin s'occupait de la mise en peinture. Après une longue auto délibération d'au moins 10 minutes, il décide que finalement ce sera ....noir.


Seule modif sur le reste = la cartouche du Gianelli a été décapée et polie pour mettre une touche de brillant sur l'arrière.

La bestiole fonctionne parfaitement sauf ..... quand il oublie d'ouvrir le robinet d'essence ou de faire le plein !!!

Il s'avale ses 2 X 20 km tous les mercredi et les samedis pour aller à son club de Kayak, sauf quand c'est la tempête.

Et, cadeau et aussi parce qu'on tient un peu à lui - on lui a payé un superbe blouson coqué en pur cordura d'élevage, mais de marque Belstaff. De la vraie graine de Café Racer ce "p'tit" là.

opération à coeur ouvert

Voilà le cylindre origine à gauche et l'Airsal 6T à droite.
on voit bien la différence de taille des transferts. A noter que l'Airsal possède un traitement Nikasil de premier ordre.

Avant d'attaquer la prépa du cylindre, il faut ajuster les transferts du carter.
A l'ouverture, une surprise m'attend. Un des roulement du vilo perd ses entrailles.

Rien ne le laissait présager, ça tournait impeccablement sans bruit.
En plus les différentes portées des soies du vilo sont passablement oxydées.

Une remise à neuf de tout ça ne fera pas de mal. Au programme, des roulement de qualité (SNR), joints spi neufs pour une étanchéité sans failles et un bon nettoyage de tout le bastringue.

Sur la photo suivante, un voit le travail à réaliser sur les carters en fonction des transferts du cylindre Airsal. Allonger les latéraux, retailler la jupe du cylindre et agrandissement du transfert arrière sur le cylindre (moins grand que l'origine) et reprise de la finition sur la totalité.

J'attaque sauvagement à la Dremel les carters.

Sans pitié, je taille dans le vif, c'est sanglant... Pour arriver à ça.

J'en profite pour agrandir un peu l'admission et pour éliminer tous les angles.

Pour le transfert arrière, il faut intervenir à la fois sur le cylindre afin d'agrandir vers l'arrière la lumière et sur les carters pour l'élargir.

Enfin, j'opère la jupe du cylindre afin de dégager un max les passages de gaz.

Je retaille aussi un peu la jupe du piston afin de dégager le transfert arrière.

Au programme pour la suite, peinture HT du cylindre et de la culasse, remontage soigné du bas moteur et prise de cotes pour l'installation éventuelle d'une cale d'épaisseur pour ajuster au mieux le diagramme de distribution.

Restons calme

Le 103 est déjà équipé d'un carbu de 15 et d'un pot de détente Gianelli.
Avec sa petite couronne de 48 dents il monte déjà à plus de 70 km/h mais les démarrages sont laborieux.
Une optimisation est nécessaire afin d'exploiter au mieux les possibilités du carbu et du pot.

Au programme :
Montage d'un cylindre Airsal 6 transferts récupéré à vil prix dans une bourse
Alignement des transferts.
Polissage des conduits (pipe, carters et cylindre).
Amélioration du diagramme de distribution avec montage d'une cale sous le cylindre si nécessaire.
Rabotage de la culasse ou du plan de joint supérieur du cylindre pour compenser la cale.
Allègement des masselottes du vario d'origine.

Après démontage et commande de l'arrache volant magnétique et du kit joint adéquat (penser à la cote des segments), je constate un relatif état de fraicheur des éléments. Peu de calamine, pas de rayures, tout va bien.

Déjà je m'aperçoit de l'ampleur du travail à réaliser sur le cylindre Airsal. Sa réputation n'est pas des meilleures et on voit pourquoi = fonderies grossières à reprendre impérativement, transfert arrière plus large mais moins profond que l'origine, jupe qui descend très bas au niveau des transferts latéraux et qui masque donc ceux-ci....
Une première prise de cote indique un diagramme différent du cylindre d'origine et à priori favorable à un meilleur rendement. A étudier de près.......

Nouveau chantier

Le petit dernier , le 103 SPX, a été démonté à Noel pour une mise en peinture.
On en profite donc pour lui faire la totale =
Selle biplace à dosseret, préparation moteur et remise en forme de tous les plastiques (fendus, griffés, cassés....)

Fabrication de la selle :
Je reprends la recette que j'ai utilisé pour celle du panzer = polystyrène extrude (dalles d'isolation) et résine polyester.
Les photos parleront d'elles-même.

Je dois faire le moulage en 2 fois afin d'avoir une assise qui se fixe correctement sur le cadre
Le dosseret sera moulé, puis collé sur la base après séchage et retrait du polystyrène.

Le scotch orange est là pour éviter que la résine ne colle à la mousse et permettre, une fois huilé à l'huile moteur (économie de la cire de démoulage), de la retirer facilement.


Après la séance incontournable de découpe, ponçage, masticage, ponçage, masticage, ponçage......
Je soude un tube alu sur une platine en ....alu. Grande première !! c'est la première fois que je soude de l'alu. Avec mon MIG, c'est possible, pas très joli, mais solide. Les réglages sont très différent de la soudure acier, ça pétarade, ça gicle et on en prend plein la gueule. Il faut aussi prendre son temps, mais au bout du compte on arrive à faire du bon (j'ai pas dit beau) boulot. J'en ai d'ailleurs profité pour recharger un fourreau de fourche et à refaire l'ergot qui tient le tambour de frein qui était cassé.

la platine est collée à la choucroute et sera vissée avec le support de la mousse.

Bon, ben, ça c'est fait.

Passons au garnissage. Une plaque de contreplaqué, un bout de mousse de canapé, la plus dense possible, de la colle néoprène, le couteau à viande électrique de môman et le tour est joué.

La suite concernera la mécanique.

Purple Witch = La vidéo

suite à quelques demandes, voilà une vidéo du Ciao Purple Witch avec le pot double détente.