quand se termine l'été
ton pneu arrière fatigué
sur la route te fera
danser la lambada
mardi 20 octobre 2009
hard core suite et modif
La poignée de Motobec est vieille, usée jusqu'à la moelle, pleine de jeu, difficile à manoeuvrer et surtout, elle n'a pas assez de course pour lever complètement le boisseau du carbu. Résultat, je me fait une tendinite et je n'accélère plus à fond.
Solution = reprendre une poignée tournante de ciao.
Problème = sur les Ciao, le décompresseur est à gauche et rien n'est prévu pour monter la gâchette à droite sur l'accélérateur.
Solution = adapter
La gâchette peut se fixer sur le corps de la poignée (dernière version) par la vis qui tient le bouton du klaxon. Moyennant un petit tube alu pour manchonner cette vis et éviter que la gâchette ne se mette en travers de par un jeu trop important.
Reste le logement de la gaine. Un bout d'alu découpé et usiné fera l'affaire. Celui ci sera fixé par la vis qui retient la poignée tournante dans le corps. pour éviter qu'il ne tourne ou ne bouge lorsque j'actionnerai la gâchette, cette pièce sera tenue en butée sur le corps / sur l'ergot de fixation du Klaxon.
place aux photos
La petite pièce usinée (lime et huile de coude) se place entre le plat où était fixé le klaxon et la bosse de la fixation sur le guidon. Bien serrée par une BTR (lamage du logement de la tête pour faire plus propre) elle est coincée entre la sus-dite bosse et le plat du klaxon. Il manque sur la photo le petit bout de tube alu qui sert d'axe à la gâchette avec sa vis.
Nota = le bout de la BTR est réduit en diamètre (enlèvement du filetage sur 3 mm) afin de se loger dans la rainure de la poignée tournante.
Un coup de peinture, et le tout monté
Reste plus qu'a poser ça sur le guidon
Solution = reprendre une poignée tournante de ciao.
Problème = sur les Ciao, le décompresseur est à gauche et rien n'est prévu pour monter la gâchette à droite sur l'accélérateur.
Solution = adapter
La gâchette peut se fixer sur le corps de la poignée (dernière version) par la vis qui tient le bouton du klaxon. Moyennant un petit tube alu pour manchonner cette vis et éviter que la gâchette ne se mette en travers de par un jeu trop important.
Reste le logement de la gaine. Un bout d'alu découpé et usiné fera l'affaire. Celui ci sera fixé par la vis qui retient la poignée tournante dans le corps. pour éviter qu'il ne tourne ou ne bouge lorsque j'actionnerai la gâchette, cette pièce sera tenue en butée sur le corps / sur l'ergot de fixation du Klaxon.
place aux photos
La petite pièce usinée (lime et huile de coude) se place entre le plat où était fixé le klaxon et la bosse de la fixation sur le guidon. Bien serrée par une BTR (lamage du logement de la tête pour faire plus propre) elle est coincée entre la sus-dite bosse et le plat du klaxon. Il manque sur la photo le petit bout de tube alu qui sert d'axe à la gâchette avec sa vis.
Nota = le bout de la BTR est réduit en diamètre (enlèvement du filetage sur 3 mm) afin de se loger dans la rainure de la poignée tournante.
Un coup de peinture, et le tout monté
Reste plus qu'a poser ça sur le guidon
Hard Core
Ca faisait un moment que l'idée me taraudait = virer les cocottes du Purple Witch, épurer le guidon de tout appendice et câbles disgracieux et ne conserver que l'accélérateur, dans le plus pur style Frisco des bonne années 60/70.
Seul problème monter proprement et efficacement un système de freinage au pied.
Le montage d'une pédale à gauche avec une tringle était logique puisque la came de frein arrière est de ce coté. Problème: pas assez de débattement pour la tringle qui serait gênée par la courroie de transmission, la béquille et le coté gauche du pot Faco.
La solution m'est venu du Forum (forum-ciao.com) avec un montage par câble avec pédale à droite.
On commence par taillader sauvagement dans de la bonne tôle, on récupère un bout de tube de selle ou de guidon,
on perce, on plie, on forme, on soude et on obtient ça =
Une fois mis en peinture, ça fait plus propre et plus pro
vous remarquer le suprême raffinement = la vis de réglage de position qui prendra appui sur le cadre
La mise en place est toute simple. Enfilé sur l'axe des reposes pieds à la place d'une entretoise, le jeu est rattrapé par un feuillard de cuivre, le câble est passé dans le trou derrière la vis de réglage, la gaine passe sous l'avant du moteur pour revenir se caler dans l'arrêt de gaine d'origine vers le frein. L'ensemble est bien dissimulé sous le cache latéral et, bonus, le coté freinage est du même coté que sur une moto = je ne suis pas dépaysé.
Pour l'accélérateur, je déniche une vieille poignée tournante de Motobécane qui fait aussi décompresseur (en tournant dans l'autre sens). Le support de levier de frein est impitoyablement scié.
Le montage final est exactement ce que je recherchais. Un look épuré, qui interpelle le badaud, mais qui réclame une bonne dose de sang froid à la première utilisation (maman ! y sont où, les freins?)
.JPG)
Certains esprits chagrins, m'opposeront que sur un deux roues, on freine surtout de l'arrière et que je ne suis plus conforme au code de la route.
Je leur rétorquerai que :
1 - au point où j'en suis, le code on s'en fout
2 - les codes c'est fait pour éclairer
3 - Les codes, s'est fait pour les transgresser (sinon c'est pas drôle)
4 - le ciao est un engin qui freine très bien de l'arrière...
5 - ...surtout aux vitesses folles atteintes par ces engins
6 - il existe des centaines de choppers /customs, de par le monde qui sont équipés ainsi
7 - que ça mets un supplément d'adrénaline lors des "gros" freinages
8 - que c'est plus beau ... et pis c'est tout
8 bis - je fais ce que je veux. M.....!
Seul problème monter proprement et efficacement un système de freinage au pied.
Le montage d'une pédale à gauche avec une tringle était logique puisque la came de frein arrière est de ce coté. Problème: pas assez de débattement pour la tringle qui serait gênée par la courroie de transmission, la béquille et le coté gauche du pot Faco.
La solution m'est venu du Forum (forum-ciao.com) avec un montage par câble avec pédale à droite.
On commence par taillader sauvagement dans de la bonne tôle, on récupère un bout de tube de selle ou de guidon,
on perce, on plie, on forme, on soude et on obtient ça =
Une fois mis en peinture, ça fait plus propre et plus pro
vous remarquer le suprême raffinement = la vis de réglage de position qui prendra appui sur le cadre
La mise en place est toute simple. Enfilé sur l'axe des reposes pieds à la place d'une entretoise, le jeu est rattrapé par un feuillard de cuivre, le câble est passé dans le trou derrière la vis de réglage, la gaine passe sous l'avant du moteur pour revenir se caler dans l'arrêt de gaine d'origine vers le frein. L'ensemble est bien dissimulé sous le cache latéral et, bonus, le coté freinage est du même coté que sur une moto = je ne suis pas dépaysé.
Pour l'accélérateur, je déniche une vieille poignée tournante de Motobécane qui fait aussi décompresseur (en tournant dans l'autre sens). Le support de levier de frein est impitoyablement scié.
Le montage final est exactement ce que je recherchais. Un look épuré, qui interpelle le badaud, mais qui réclame une bonne dose de sang froid à la première utilisation (maman ! y sont où, les freins?)
.JPG)
Certains esprits chagrins, m'opposeront que sur un deux roues, on freine surtout de l'arrière et que je ne suis plus conforme au code de la route.
Je leur rétorquerai que :
1 - au point où j'en suis, le code on s'en fout
2 - les codes c'est fait pour éclairer
3 - Les codes, s'est fait pour les transgresser (sinon c'est pas drôle)
4 - le ciao est un engin qui freine très bien de l'arrière...
5 - ...surtout aux vitesses folles atteintes par ces engins
6 - il existe des centaines de choppers /customs, de par le monde qui sont équipés ainsi
7 - que ça mets un supplément d'adrénaline lors des "gros" freinages
8 - que c'est plus beau ... et pis c'est tout
8 bis - je fais ce que je veux. M.....!
reprise
il y a bien longtemps que je n'ai pas actualisé ce blog. Mais à la belle saison, je suis plus souvent sur mes montures qu'au clavier.
Nous avions laissé le 103 du Grand (avec une majuscule tellement il a pris de la hauteur!) avec le coeur ouvert, avec quelques dégats et une amélioration en court.
Les roulements de vilo ont donc été remplacés par des pièces de bonne qualité (SNR), je n'ai pas hésité à mettre un peu plus cher et j'ai évité les roulements d'origine indéterminée vendus sur le net ou chez les concessionnaires.
Le moteur a été remonté avec le cylindre Airsal 6T. Il n'a pas été necessaire de monter une cale sous celui-ci car il est déjà rabaissé par rapport à l'origine.
Les premiers essais ont permis de détruire la joue fixe du vario que j'avais mal remonté (ben oui, il n'y a que ceux qui font rien qui ne se trompent pas ...) et de constater le faible gain de l'ensemble de la préparation. J'en déduis qu'il faut monter un carbu de 17 , car avec le gain de remplissage obtenu, le malheureux 15 qui est dessus actuellement n'arrive pas à fournir assez de mélange.
Alors que je finissais la mécanique, mon gamin s'occupait de la mise en peinture. Après une longue auto délibération d'au moins 10 minutes, il décide que finalement ce sera ....noir.
Seule modif sur le reste = la cartouche du Gianelli a été décapée et polie pour mettre une touche de brillant sur l'arrière.
La bestiole fonctionne parfaitement sauf ..... quand il oublie d'ouvrir le robinet d'essence ou de faire le plein !!!
Il s'avale ses 2 X 20 km tous les mercredi et les samedis pour aller à son club de Kayak, sauf quand c'est la tempête.
Et, cadeau et aussi parce qu'on tient un peu à lui - on lui a payé un superbe blouson coqué en pur cordura d'élevage, mais de marque Belstaff. De la vraie graine de Café Racer ce "p'tit" là.
Nous avions laissé le 103 du Grand (avec une majuscule tellement il a pris de la hauteur!) avec le coeur ouvert, avec quelques dégats et une amélioration en court.
Les roulements de vilo ont donc été remplacés par des pièces de bonne qualité (SNR), je n'ai pas hésité à mettre un peu plus cher et j'ai évité les roulements d'origine indéterminée vendus sur le net ou chez les concessionnaires.
Le moteur a été remonté avec le cylindre Airsal 6T. Il n'a pas été necessaire de monter une cale sous celui-ci car il est déjà rabaissé par rapport à l'origine.
Les premiers essais ont permis de détruire la joue fixe du vario que j'avais mal remonté (ben oui, il n'y a que ceux qui font rien qui ne se trompent pas ...) et de constater le faible gain de l'ensemble de la préparation. J'en déduis qu'il faut monter un carbu de 17 , car avec le gain de remplissage obtenu, le malheureux 15 qui est dessus actuellement n'arrive pas à fournir assez de mélange.
Alors que je finissais la mécanique, mon gamin s'occupait de la mise en peinture. Après une longue auto délibération d'au moins 10 minutes, il décide que finalement ce sera ....noir.
Seule modif sur le reste = la cartouche du Gianelli a été décapée et polie pour mettre une touche de brillant sur l'arrière.
La bestiole fonctionne parfaitement sauf ..... quand il oublie d'ouvrir le robinet d'essence ou de faire le plein !!!
Il s'avale ses 2 X 20 km tous les mercredi et les samedis pour aller à son club de Kayak, sauf quand c'est la tempête.
Et, cadeau et aussi parce qu'on tient un peu à lui - on lui a payé un superbe blouson coqué en pur cordura d'élevage, mais de marque Belstaff. De la vraie graine de Café Racer ce "p'tit" là.
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