dimanche 26 avril 2009

opération à coeur ouvert

Voilà le cylindre origine à gauche et l'Airsal 6T à droite.
on voit bien la différence de taille des transferts. A noter que l'Airsal possède un traitement Nikasil de premier ordre.



Avant d'attaquer la prépa du cylindre, il faut ajuster les transferts du carter.
A l'ouverture, une surprise m'attend. Un des roulement du vilo perd ses entrailles.

Rien ne le laissait présager, ça tournait impeccablement sans bruit.
En plus les différentes portées des soies du vilo sont passablement oxydées.


Une remise à neuf de tout ça ne fera pas de mal. Au programme, des roulement de qualité (SNR), joints spi neufs pour une étanchéité sans failles et un bon nettoyage de tout le bastringue.

Sur la photo suivante, un voit le travail à réaliser sur les carters en fonction des transferts du cylindre Airsal. Allonger les latéraux, retailler la jupe du cylindre et agrandissement du transfert arrière sur le cylindre (moins grand que l'origine) et reprise de la finition sur la totalité.

J'attaque sauvagement à la Dremel les carters.




Sans pitié, je taille dans le vif, c'est sanglant... Pour arriver à ça.

J'en profite pour agrandir un peu l'admission et pour éliminer tous les angles.

Pour le transfert arrière, il faut intervenir à la fois sur le cylindre afin d'agrandir vers l'arrière la lumière et sur les carters pour l'élargir.


Enfin, j'opère la jupe du cylindre afin de dégager un max les passages de gaz.


Je retaille aussi un peu la jupe du piston afin de dégager le transfert arrière.

Au programme pour la suite, peinture HT du cylindre et de la culasse, remontage soigné du bas moteur et prise de cotes pour l'installation éventuelle d'une cale d'épaisseur pour ajuster au mieux le diagramme de distribution.