cafe racer BMW

2012 !!

2012-01-03T19:38:00.000+01:00

bonnes fêtes de fin d'année à tous

2011-12-21T12:22:00.000+01:00

à Marco......

2011-10-29T11:41:00.000+02:00

R.I.P.

un futur grand champion s'en est allé
condoléances à sa famille et à ses amis

rentrée des classe

2011-08-31T16:15:00.000+02:00

et reprise du moto gp.
En rattrapage sur le site de NT1 pour cause de congés, je suis toujours aussi admiratif devant ces gladiateurs du bitume. aux dernières nouvelles Stoner, en état de grâce, est bien parti pour chopper le titre et Lorenzo n'est plus dans le coup.
A défaut d'infos croustillantes sur mes baudets voici 2 photos illustrant mon précédent propos

Géométrie = ou "comment prendre de l'angle" (quand l'épaule touche, lâche tout !!!)

Recyclage = "j'ai eu une bonne formation comme pilote de haute voltige, le raze-motte ça me connait!"

+ 20 000 visites

2011-08-23T15:21:00.000+02:00

la derniere de l'été

Il y a des jours comme ça ...

2011-06-06T11:54:00.000+02:00

... où l'on ferait mieux de rester au lit.

Une petite ballade par beau temps que l'on croyait sans histoire et qui finit mal.

On rajoute là dessus la loi des séries, la loi de Murphy et autres joyeusetés...

Bilan du weekend =
2 brêlons au tapis et presque 24 heures de présence aux urgences.

Rien de très grave mais 2 éclopés à la maison, trainant chacun leur genou gauche.
C'est bien pour se rappeler que l'on peut se faire très mal, et tout seul avec nos pièges.
Cuir power, Casques integraux power, et mort aux verres de phares anciennes générations coupants comme des rasoirs.
M'font bien marrer avec leurs mesures de sécurités à la con , ils feraient mieux de s'occuper des vrais problèmes au lieu de nous imposer un contrôle technique inutile (*) et des gilets fluos de carnaval....

(*) = moins de 1% des accidents sont dûs à un mauvais entretien du 2 roues
et 50% des accident mettent en cause des cyclos trafiqués (qui passeront le CT en étant conformes et seront re-débridés dans l'heure suivante) = 50% des cyclos (restés d'origine ) sont dangereux - Il faut faire quelque chose !!!!

Bon, restons calme et ne lançons pas de polémique, il faut bien faire marcher le commerce (les centres de contrôle et les caisses de l'Etat)....
Mais je tiens à préciser que dans les 2 cas ci-dessus, ce n'est pas la mécanique mais bien le comportement du pilote qui est en cause (quoique dans un des 2 cas, l'état de la chaussée doit être aussi incriminé).

Quoiqu'il en soit, gardez le cap, continuez à vous faire plaisir, mais n'oubliez pas, casque intégral, gants cuir, veste cuir (et si possible le pantalon aussi), bottes cuir, et un max de prudence (qui n'est pas forcément synonyme de lenteur).

+ de 18 000 visites

2011-06-01T12:06:00.000+02:00

Merci

P'tite nouvelle

2011-04-25T19:43:00.000+02:00

Faut pas rôder sur le Bon Coin, on y trouve toujours de quoi claquer quelques euros....

Mais l'occasion fait le larron et un beau bi en Vé à pas de sous, faut pas hésiter, même si c'est une japoniaiserie de 1982. Je trouverai bien quoi en faire.

Pas roulé depuis 6 ans, achat d'une batterie, de bougies et d'antiparasites. Vidanges des divers liquides avariés. Pression des pneus. 5 litres de 98 tout frais et une biere tout aussi fraiche, et.....2 heure à appuyer sur le petit bitognot du démarreur pour la faire craquer !!!!! Ils ont oublié le kick... Aaaaahhhh les ingénieurs japonais!!!!

Malgré son physique que certains qualifieront d'ingrat, cette bécane est un pur bonheur : 550 cc, 8 soupapes, 65 pur sangs (ça change du panzer avec ses 50 percherons) pour 210 kg.

En prévision à court terme = 4 clignos pour remplacer les immondes et gigantesques feux latéraux, un contacteur de stop avant, des reposes pieds - ceux d'origine sont bouffés au mites, opération Jivaro sur la llllooooonnnngggguuuueeee bavette arriere, 2 leviers (tordus, cassés) , et un rétro pour pouvoir me régaler de la tête des potes quand je les laisserai sur place.

Pour plus tard, une paire de bon boudins bien tendres (les Michelin Macadam 50 c'est pas top pour prendre de l'angle, surtout s'il sont bien secs!!!)

Je vais l'apprivoiser, puis je verrai si je la laisse comme ça (mais avec une peinture aux petits oignons) pour rouler en duo ou si je l'opère façon radicale pour en faire un bon cafra - je l'imagine déjà avec un look dans le genre Voxan Black Magic.

Je vous laisse, j'ai une synchro de carbus à faire.

Escapade

2011-04-25T19:04:00.003+02:00

3 jours de beau temps annoncés, milieu de semaine on peut éviter les bouchons, en 3 coups de mulot electronic la réservation est faite, c'est pas la So Cal, mais l'idée est là.

Yes !!!

Pour être sûr....

Jack ?? Jack Sparrow ??????

Haute couture pour lady.

Publicité mensongère

Miam !!

????????????

Publicité mensongère (bis)

Sûrement une bonne adresse

Pour les prochaines vacances

Black is black

Ray Ban indispensables

Rrrrrrrrr!!!!!!!

Pause café

La fameuse Lady

James ????

Conflit de génération

Big

Breyton (Haute couture aussi)

Black is black (bis)

Logique !!

Miami Vice

En 3 mots : Un

Deux

Trois

Envie de Soleil et de rouler....

2011-03-02T18:19:00.000+01:00

Petit retour en arrière (Juin 2010). Quelques "bricoles" vues lors d'une ballade avec le fiston, lui avec le BB Enflammé et moi sur le Ciao La Vida. Il faisait beau et chaud.............

J'aime !!

N'importe quelle base peut faire un joli Cafra

Too much

Bien Vu !

Visez les détails...

Oui, Mais il manque..... un moteur.

Casse de printemps

2011-03-02T09:17:00.000+01:00

La bombinette du gamin nous a fait un petit coup de blues.
Elle avait déjà fait quelques amorces à l'automne et ce coup ci, c'est le bon.
Retour à la maison en le poussant, heureusement que j'étais avec lui avec mon 103 perso .

Et un airsal T6, un!!!!!!
Un petit tour sur la toile, et quelques jours après, remontage à neuf.
Moralité = Toujours monter un cylindre et un piston appairés.
Il faudra aussi monter un carbu de 17, ce type de serrage à l'échappement et typique d'un manque de richesse et comme la taille du gicleur est au max pour le carbu de 15 actuel , CQFD...

Tupperwave

2011-03-02T09:08:00.000+01:00

Samedi matin, un peu de temps à moi, un bloc de mousse, de la résine, de la fibre de verre et hop en 2 heures je me fais un bac à huile. Je compte faire un peu de circuit et parfois, il est demandé un bac sous le moteur pour ne pas mettre de l'huile sur la piste en cas de souci.
Manque de bol, j'ai pas bien étudié le problème et mon superbe bac ne se monte pas, la béquille gêne.....
Qui n'en veut?

Merci à tous

2011-02-22T07:43:00.002+01:00

Plus de 16 000 visiteurs: Je n'en espérais pas tant!!

Pour vous remercier et patienter avant le retour des beaux jours, la belle Vanessa Demouy

vive les années 80

2010-11-17T11:52:00.000+01:00

Contrairement à ce que mon post précédent laissait croire, l'aventure du 103 n'était pas terminée (du moins pas complétement).
Ayant mis la main sur les diverses pieces qui manquaient pour terminer mon puzzle, je peux enfin présenter la version définitive de ce 103 au goût des années 80, réplique la plus fidèle possible de ma monture de 1982.

Je rappelle mon but = monter un 103 "super" SP avec roue de 19' et grande fourche hydraulique avec peinture candy rouge.
le pari est réalisé

Il a déjà fait quelques tours de roue, mais la météo hivernale n'incite pas à de grands trajets.

Il reste quelques réglages à faire, ça attendra le printemps.

103 le retour II (et fin)

2010-07-20T11:01:00.010+02:00

Le but est atteint, la bestiole est terminé pour ce début Juillet.

La peinture m'a posé quelques soucis. En 1982, j'avais fait une peinture Candy (base argent + vernis rouge multi couches) à la bombe. Impossible de retrouver ce type de peinture, même en pot chez les pros.... En cherchant une solution, planté depuis un demi heure devant le rayon , je tombe sur les bombes pour teinter les feux arrières de voiture. Si ça va pour des feux de voiture, ça sera assez bon pour ce que je veux en faire.

L'essai est concluant, le rendu est bien (quoique un peu moins profond), ça tient à l'essence, mais c'est difficile à appliquer car c'est une base aqueuse qui est très sensible au surdosage ( temps de séchage et coulures).

Le reste n'est qu'une formalité. Le remontage est un jeu d'enfant. J'en profite pour faire une petite prépa moteur = transferts alignés, cale de 1 mm sous le cylindre, culasse surcompressée, carbu de 15 et pot de détente d'époque.
un jeu de pneus Michelin de Trial (introuvables car plus fabriqués depuis 20 ans)

Il ne me reste plus qu'à trouver une fourche de Peugeot TSE ou Motobécane EW 50 avec la grande roue de 19' ( si vos avez ça qui traine chez vous, faites moi signe) ainsi qu'une paire d'amortisseurs de SP pour enfin retrouver la monture de mes 17 ans.

le canoë de grand-père

2010-07-20T10:43:00.004+02:00

Rien à voir avec les motos ou les cyclomoteurs, mais ça me tenait à coeur depuis une quinzaine d'années.

C'est effectivement le canoë de mon grand-père, que j'ai récupéré - sauvé d'une mort solitaire dans une cabane au fond d'un bois- quand j'ai eu la place de le stocker.

Que de souvenirs sur ce frêle esquif !!! Depuis mes premières navigation en compagnie de mon père, en passant par les parties de pêche, et enfin les derniers outrages avec les copains sur la rivière même en crue (sans gilets de sauvetage !!!).

Fabriqué dans les années 30? 40? 50? , il est en aluminium. Formé dans une seule tôle, replié et soudé, il a traversé les âges en perdant juste ses couleurs, bleu clair à l'extérieur, rouge sang à l'intérieur. Il a été équipé d'une voile que l'on aperçoit sur des photos anciennes, mais personnellement, je ne l'ai jamais vu ainsi gréé.

La coque est maintenue en forme grâce à des bancs , des armatures avant et arrière, et un liston en bois.
Après démontage total, j'ai refait toutes ces pièces. Peinture pour l'alu et vernis marin pour le bois.

Il est maintenant comme neuf et a navigué pour la première fois début Juillet = 6 km de rivière incluant une descente de barrage.

103 Le retour

2010-05-26T15:45:00.008+02:00

La partie cycle du 103 est totalement démontée, car il y a du boulot. Repeint au rouleau avec de la peinture à ferronerie (même les roues!!!!), l'opération de décapage peut commencer. C 'est pas le boulot le plus agréable.

Pendant que le décapant fait son office, démontage et nettoyage de la fourche. Les carters latéraux sont poncés. N'essayez pas le décapant, il attaque le plastique (je le sais, j'ai essayé, quel C...!!!).

Les roues ont retrouvé leur chrome, les garnitures de frein sont nettoyées, la tôle attend sa couche d'apprêt.

Quelques pieces plastiques ont souffert. Et comme j'aime bien recycler, au lieu d'en trouver des neuves, je les répare grâce à une recette mortelle. Les pièces sont en ABS, matériau réputé difficile à coller. J'utilise donc la méthode de soudure. Il faut déjà trouver le bon solvant, celui qui fera fondre le plastique en question. Dans ce cas, on va pas chercher bien loin, l'acétone fait des ravages sur ce plastique relativement tendre. Ensuite, il faut "rapper" des copeaux de ce plastique pour les faire fondre dans un peu de solvant (je dis rapper, car si les morceaux sont trop gros, ça met plus de temps à fondre). On remue, on mélange, on attend un peu et au final, on obtient une pâte plus ou moins liquide (en fonction de la quantité de solvant) qui va permettre de souder bord à bord, souder des pièces de renfort, faire du remplissage. Une fois le solvan,t bien évaporé, il ne reste plus qu'à enlever le surplus de matière, poncer et fignoler pour que ça soit aussi costaud qu'à l'origine.

En attendant, direction un site d'enchères bien connu pour m'approvisionner en pieces manquantes ou trop abimées.

C'est le printemps!

2010-05-26T15:39:00.003+02:00

Les oiseaux se remettent à chanter, les fleurs se réveillent, les arbres reverdissent, et moi j'ai une envie fulgurante de faire de la bonne mécanique.

Un vieux 103 MVL qui trainait en fait les frais. Objectif, retrouver mes 16 ans, en me reconstruisant la monture que j'avais à l'époque.

Je commence par le moteur qui a dû baigner dans l'eau (rouille dans le carter). Démontage total, alignement des transferts, changement des roulement et des joints.

Quand y en a plus....

2010-05-26T15:36:00.002+02:00

….Y en a encore. L'hiver est propice au travaux dans l'atelier. Les petits soucis de la saison précédente y sont résolus.

Le 103 de grand avait une fourche optionnelle, une EBR chromé qui était une vraie M..... même par rapport à la fourche Peugeot d'origine. Il y a 1 an, j'ai eu l'occasion de trouver une Paioli hydraulique. Mais je ne pouvais pas la monter, l'ergot qui maintient le tambour était cassé. Après quelques essais de soudur alu non concluants, la solution appliquée est vieille comme le monde et des plus simples: une patte ancrée sur la fourche et le tambour de freins empêche celui-ci de tourner.

Le 103 SPX/R (appellation non homologuée) possède maintenant un confort et une tenue de route incomparables.

Dernièrement, on a monté le compteur electronique de vélo, plus fiable que le mécanique d'origine, car calibré grâce au GPS.

Le Panzer a eu lui aussi sa dose d'amélioration. J'en avais assez d'être crépi d'huile venant du reniflard. La canette de biere ou de boisson énergetique ça fait style mais c'est pas top.

Une bombe de mousse à raser plus tard, voilà une belle bombonne, solide, de belle contenance, et étanche. Bien sûr, il a fallu faire un peu de plomberie, mais je n'ai plus à nettoyer pantalon et moto à chaque sortie.

pensée profonde

2009-10-20T17:19:00.001+02:00

quand se termine l'été
ton pneu arrière fatigué
sur la route te fera
danser la lambada

hard core suite et modif

2009-10-20T16:58:00.004+02:00

La poignée de Motobec est vieille, usée jusqu'à la moelle, pleine de jeu, difficile à manoeuvrer et surtout, elle n'a pas assez de course pour lever complètement le boisseau du carbu. Résultat, je me fait une tendinite et je n'accélère plus à fond.

Solution = reprendre une poignée tournante de ciao.
Problème = sur les Ciao, le décompresseur est à gauche et rien n'est prévu pour monter la gâchette à droite sur l'accélérateur.
Solution = adapter

La gâchette peut se fixer sur le corps de la poignée (dernière version) par la vis qui tient le bouton du klaxon. Moyennant un petit tube alu pour manchonner cette vis et éviter que la gâchette ne se mette en travers de par un jeu trop important.

Reste le logement de la gaine. Un bout d'alu découpé et usiné fera l'affaire. Celui ci sera fixé par la vis qui retient la poignée tournante dans le corps. pour éviter qu'il ne tourne ou ne bouge lorsque j'actionnerai la gâchette, cette pièce sera tenue en butée sur le corps / sur l'ergot de fixation du Klaxon.

place aux photos

La petite pièce usinée (lime et huile de coude) se place entre le plat où était fixé le klaxon et la bosse de la fixation sur le guidon. Bien serrée par une BTR (lamage du logement de la tête pour faire plus propre) elle est coincée entre la sus-dite bosse et le plat du klaxon. Il manque sur la photo le petit bout de tube alu qui sert d'axe à la gâchette avec sa vis.

Nota = le bout de la BTR est réduit en diamètre (enlèvement du filetage sur 3 mm) afin de se loger dans la rainure de la poignée tournante.

Un coup de peinture, et le tout monté

Reste plus qu'a poser ça sur le guidon

Hard Core

2009-10-20T16:10:00.011+02:00

Ca faisait un moment que l'idée me taraudait = virer les cocottes du Purple Witch, épurer le guidon de tout appendice et câbles disgracieux et ne conserver que l'accélérateur, dans le plus pur style Frisco des bonne années 60/70.
Seul problème monter proprement et efficacement un système de freinage au pied.

Le montage d'une pédale à gauche avec une tringle était logique puisque la came de frein arrière est de ce coté. Problème: pas assez de débattement pour la tringle qui serait gênée par la courroie de transmission, la béquille et le coté gauche du pot Faco.
La solution m'est venu du Forum (forum-ciao.com) avec un montage par câble avec pédale à droite.

On commence par taillader sauvagement dans de la bonne tôle, on récupère un bout de tube de selle ou de guidon,

on perce, on plie, on forme, on soude et on obtient ça =

Une fois mis en peinture, ça fait plus propre et plus pro

vous remarquer le suprême raffinement = la vis de réglage de position qui prendra appui sur le cadre

La mise en place est toute simple. Enfilé sur l'axe des reposes pieds à la place d'une entretoise, le jeu est rattrapé par un feuillard de cuivre, le câble est passé dans le trou derrière la vis de réglage, la gaine passe sous l'avant du moteur pour revenir se caler dans l'arrêt de gaine d'origine vers le frein. L'ensemble est bien dissimulé sous le cache latéral et, bonus, le coté freinage est du même coté que sur une moto = je ne suis pas dépaysé.

Pour l'accélérateur, je déniche une vieille poignée tournante de Motobécane qui fait aussi décompresseur (en tournant dans l'autre sens). Le support de levier de frein est impitoyablement scié.

Le montage final est exactement ce que je recherchais. Un look épuré, qui interpelle le badaud, mais qui réclame une bonne dose de sang froid à la première utilisation (maman ! y sont où, les freins?)

Certains esprits chagrins, m'opposeront que sur un deux roues, on freine surtout de l'arrière et que je ne suis plus conforme au code de la route.

Je leur rétorquerai que :
1 - au point où j'en suis, le code on s'en fout
2 - les codes c'est fait pour éclairer
3 - Les codes, s'est fait pour les transgresser (sinon c'est pas drôle)
4 - le ciao est un engin qui freine très bien de l'arrière...
5 - ...surtout aux vitesses folles atteintes par ces engins
6 - il existe des centaines de choppers /customs, de par le monde qui sont équipés ainsi
7 - que ça mets un supplément d'adrénaline lors des "gros" freinages
8 - que c'est plus beau ... et pis c'est tout
8 bis - je fais ce que je veux. M.....!

reprise

2009-10-20T15:51:00.003+02:00

il y a bien longtemps que je n'ai pas actualisé ce blog. Mais à la belle saison, je suis plus souvent sur mes montures qu'au clavier.

Nous avions laissé le 103 du Grand (avec une majuscule tellement il a pris de la hauteur!) avec le coeur ouvert, avec quelques dégats et une amélioration en court.

Les roulements de vilo ont donc été remplacés par des pièces de bonne qualité (SNR), je n'ai pas hésité à mettre un peu plus cher et j'ai évité les roulements d'origine indéterminée vendus sur le net ou chez les concessionnaires.

Le moteur a été remonté avec le cylindre Airsal 6T. Il n'a pas été necessaire de monter une cale sous celui-ci car il est déjà rabaissé par rapport à l'origine.

Les premiers essais ont permis de détruire la joue fixe du vario que j'avais mal remonté (ben oui, il n'y a que ceux qui font rien qui ne se trompent pas ...) et de constater le faible gain de l'ensemble de la préparation. J'en déduis qu'il faut monter un carbu de 17 , car avec le gain de remplissage obtenu, le malheureux 15 qui est dessus actuellement n'arrive pas à fournir assez de mélange.

Alors que je finissais la mécanique, mon gamin s'occupait de la mise en peinture. Après une longue auto délibération d'au moins 10 minutes, il décide que finalement ce sera ....noir.

Seule modif sur le reste = la cartouche du Gianelli a été décapée et polie pour mettre une touche de brillant sur l'arrière.

La bestiole fonctionne parfaitement sauf ..... quand il oublie d'ouvrir le robinet d'essence ou de faire le plein !!!

Il s'avale ses 2 X 20 km tous les mercredi et les samedis pour aller à son club de Kayak, sauf quand c'est la tempête.

Et, cadeau et aussi parce qu'on tient un peu à lui - on lui a payé un superbe blouson coqué en pur cordura d'élevage, mais de marque Belstaff. De la vraie graine de Café Racer ce "p'tit" là.

opération à coeur ouvert

2009-04-26T17:17:00.010+02:00

Voilà le cylindre origine à gauche et l'Airsal 6T à droite.
on voit bien la différence de taille des transferts. A noter que l'Airsal possède un traitement Nikasil de premier ordre.

Avant d'attaquer la prépa du cylindre, il faut ajuster les transferts du carter.
A l'ouverture, une surprise m'attend. Un des roulement du vilo perd ses entrailles.

Rien ne le laissait présager, ça tournait impeccablement sans bruit.
En plus les différentes portées des soies du vilo sont passablement oxydées.

Une remise à neuf de tout ça ne fera pas de mal. Au programme, des roulement de qualité (SNR), joints spi neufs pour une étanchéité sans failles et un bon nettoyage de tout le bastringue.

Sur la photo suivante, un voit le travail à réaliser sur les carters en fonction des transferts du cylindre Airsal. Allonger les latéraux, retailler la jupe du cylindre et agrandissement du transfert arrière sur le cylindre (moins grand que l'origine) et reprise de la finition sur la totalité.

J'attaque sauvagement à la Dremel les carters.

Sans pitié, je taille dans le vif, c'est sanglant... Pour arriver à ça.

J'en profite pour agrandir un peu l'admission et pour éliminer tous les angles.

Pour le transfert arrière, il faut intervenir à la fois sur le cylindre afin d'agrandir vers l'arrière la lumière et sur les carters pour l'élargir.

Enfin, j'opère la jupe du cylindre afin de dégager un max les passages de gaz.

Je retaille aussi un peu la jupe du piston afin de dégager le transfert arrière.

Au programme pour la suite, peinture HT du cylindre et de la culasse, remontage soigné du bas moteur et prise de cotes pour l'installation éventuelle d'une cale d'épaisseur pour ajuster au mieux le diagramme de distribution.

Restons calme

2009-03-31T18:59:00.003+02:00

Le 103 est déjà équipé d'un carbu de 15 et d'un pot de détente Gianelli.
Avec sa petite couronne de 48 dents il monte déjà à plus de 70 km/h mais les démarrages sont laborieux.
Une optimisation est nécessaire afin d'exploiter au mieux les possibilités du carbu et du pot.

Au programme :
Montage d'un cylindre Airsal 6 transferts récupéré à vil prix dans une bourse
Alignement des transferts.
Polissage des conduits (pipe, carters et cylindre).
Amélioration du diagramme de distribution avec montage d'une cale sous le cylindre si nécessaire.
Rabotage de la culasse ou du plan de joint supérieur du cylindre pour compenser la cale.
Allègement des masselottes du vario d'origine.

Après démontage et commande de l'arrache volant magnétique et du kit joint adéquat (penser à la cote des segments), je constate un relatif état de fraicheur des éléments. Peu de calamine, pas de rayures, tout va bien.

Déjà je m'aperçoit de l'ampleur du travail à réaliser sur le cylindre Airsal. Sa réputation n'est pas des meilleures et on voit pourquoi = fonderies grossières à reprendre impérativement, transfert arrière plus large mais moins profond que l'origine, jupe qui descend très bas au niveau des transferts latéraux et qui masque donc ceux-ci....
Une première prise de cote indique un diagramme différent du cylindre d'origine et à priori favorable à un meilleur rendement. A étudier de près.......

Nouveau chantier

2009-03-31T18:33:00.007+02:00

Le petit dernier , le 103 SPX, a été démonté à Noel pour une mise en peinture.
On en profite donc pour lui faire la totale =
Selle biplace à dosseret, préparation moteur et remise en forme de tous les plastiques (fendus, griffés, cassés....)

Fabrication de la selle :
Je reprends la recette que j'ai utilisé pour celle du panzer = polystyrène extrude (dalles d'isolation) et résine polyester.
Les photos parleront d'elles-même.

Je dois faire le moulage en 2 fois afin d'avoir une assise qui se fixe correctement sur le cadre
Le dosseret sera moulé, puis collé sur la base après séchage et retrait du polystyrène.

Le scotch orange est là pour éviter que la résine ne colle à la mousse et permettre, une fois huilé à l'huile moteur (économie de la cire de démoulage), de la retirer facilement.

Après la séance incontournable de découpe, ponçage, masticage, ponçage, masticage, ponçage......
Je soude un tube alu sur une platine en ....alu. Grande première !! c'est la première fois que je soude de l'alu. Avec mon MIG, c'est possible, pas très joli, mais solide. Les réglages sont très différent de la soudure acier, ça pétarade, ça gicle et on en prend plein la gueule. Il faut aussi prendre son temps, mais au bout du compte on arrive à faire du bon (j'ai pas dit beau) boulot. J'en ai d'ailleurs profité pour recharger un fourreau de fourche et à refaire l'ergot qui tient le tambour de frein qui était cassé.

la platine est collée à la choucroute et sera vissée avec le support de la mousse.

Bon, ben, ça c'est fait.

Passons au garnissage. Une plaque de contreplaqué, un bout de mousse de canapé, la plus dense possible, de la colle néoprène, le couteau à viande électrique de môman et le tour est joué.

La suite concernera la mécanique.

Purple Witch = La vidéo

2009-03-18T21:53:00.004+01:00

suite à quelques demandes, voilà une vidéo du Ciao Purple Witch avec le pot double détente.

Purple Witch = Modification d’un pot d’échappement

2008-12-08T10:58:00.009+01:00

Afin de rouler rapidement avec le Purple Witch et de profiter de la préparation moteur, j’avais monté un pot de détente Polini Country. Celui-ci ne me satisfaisait pas : le look n’allait pas avec le reste de la bestiole et le bruit aigrelet m’horripilait.
Ayant un pot Faco chromé double sortie mais avec des chicanes qui bridaient le moulin, je l’ai donc modifié en un pot de détente double sortie.

Tout commence par quelques bouts de tôle, une grille de convecteur électrique et un bout de tube. Quelques coups de cisaille après, un peu de formage, quelques points de soudure, je me retrouve avec deux éléments de silencieux à absorption avec contre cône.

Bien sûr, le contre cône n’est pas calculé et le rendement ne sera pas optimal. Tant pis pour les perfs, on verra à l’usage.

Garnis de laine de roche qui va bien, ceux –ci sont enfilés dans les parties tubulaires du Faco.
2 points de soudure pour fixer l’ensemble et je monte le pot sur le Purple Witch.

Je suis assez content du résultat. Le look y gagne ce que les performances perdent (moins de vitesse de pointe, à confirmer après mesure GPS)
Je gagne aussi en sonorité, le double sortie fait un son plus grave, moins « pétrolette ».

Le successeur

2008-09-09T11:17:00.003+02:00

Le BSR du gamin approchant à grands pas, il lui prend l'envie d'un engin plus performant que le vieux BB même relooké à la manière Hot Rod.

Depuis quelques temps, il lorgne sur les 103 RCX, Flandria, Gitane Testi et consorts.

Ces derniers n'entrent pas (encore) dans son budget et c'est le bouche à oreille qui nous met sur la piste d'un 103.

L'engin est relativement récent, c'est un SPX. Il est en très bon état et un simple nettoyage de carbu le fera repartir sans souci.

Il est équipé d'un guidon de RCX, d'un carbu Dellorto de 15 et de sa pipe ainsi que d'un pot de détente Gianelli. Avec sa petite couronne de 48 dents, il atteint 77 km/h (verifié GPS) avec ma carcasse de 87 kg dessus.

Il y a cependant quelques détails à régler = Cable de starter, pneu avant, cable de compteur et le plus gros morceau, la fourche. Un des tubes est légèrement plié, ce n'est pas gênant mais l'avant est un peu de travers.

Je vends donc et à regret (manque de place) un Peugeot BB de 1965 (environ) parfait état de marche et je recherche une fourche de SP/RCX ou une adaptable type EBR.

Purple Witch

2008-08-12T14:36:00.023+02:00

Mai 2008 = j’attaque ma future monture. Le but est de lui donner le look d’une Harley chopper des années 70.

J’en vois déjà qui salivent à l’évocation d’une longue fourche très inclinée. Que nenni ! Trop de boulot pour un résultat propre et solide. Il ne faut pas oublier que nous avons à faire à un cadre coque dont la colonne ferme le réservoir. Et Puis, ce style de choppers se faisait aussi avec des fourches et des angles de chasse d’origine.

Donc, sur la base du cadre du Ciao de récupération, je commence à couper au niveau de la selle afin de rabaisser au maxi cette dernière et de la rapprocher le plus possible de la roue arrière.
Je désolidarise la selle de son support tubulaire et je récupère la partie qui l’articule que je soude directement sur le cadre. Elle ne sera plus réglable en hauteur mais conservera la suspension avec son gros ressort. Je tiens à avoir un minimum de confort, on n’est pas des bêtes…..

J’en profite pour renforcer les soudures du cadre qui me paraissent légères (soudure par points).

Ayant goûté aux joies de la fourche d’origine à balancier, et souhaitant améliorer la tenue de route, je prévois de monter la fourche télescopique et hydraulique (quel luxe !!!) du Bravo.
Mais la colonne du Bravo est trop grosse et ne rentre pas dans la colonne du Ciao. Une seule solution, trancher dans le vif et ressouder un tube de Ciao sur le Té inférieur du Bravo.

Attention, soignez les soudures et faites solide si vous vous lancez dans l’aventure !

Les cuvettes du Bravo reçoivent les roulements du Ciao et une petite cale est fabriquée en alu pour compenser la différence de diamètre entre le tube du Ciao et le Té supérieur du Bravo.

En plus, la fourche de Bravo, débarrassée de ses caches, laisse apparaître ses ressorts et se marie très bien avec l’esprit initial du projet.

Au passage, ce qui reste de la béquille centrale est zappé, les pattes de cadres inutilisées sont coupées et un embryon de garde boue arrière est soudé à l’arrière du cadre. Je fini la préparation par le bouchage de l’emplacement du logo et par un léger masticage des soudures.

Une bonne couche d’apprêt gris, un généreux barbouillage au noir satiné et pendant que la peinture sèche, je m’occupe des roues.

Comme je l’ai dis précédemment, mon objectif était d’utiliser des roues à rayons ce qui est apparu comme impossible. Les roues à bâtons d’origine et plus récentes sont percées, au centre de leurs branche, d’une série de trous (diam 8) pour alléger visuellement et donner un aspect plus « custom ».

Après la mise en peinture au noir satiné, ces trous sont repris au foret de 10 et ébavurés en cône afin de les faire ressortir par contraste en alu brut. Les arêtes des branches sont aussi décapées et polies.

Pour la déco du cadre, j’ai retenu un technique qui se pratique depuis que la personnalisation des motos et de voitures existe = le Lace Painting.
Il s’agit d’appliquer sur une base de couleur, une teinte assez proche en utilisant comme pochoir, de la dentelle.
La tête de la vendeuse du magasin de tissu, quand elle m’a vu en train d’hésiter entre plusieurs rubans !!!!!
En plus je voulais des teintes pailletées (années 70, je vous dis !!!). Difficile à trouver en bombe de nos jours. Des mélanges pour professionnels, ça on trouve mais par 5 kg et à des prix……
Je trouve enfin mon bonheur dans une obscur grande surface de ma province profond = Rose et violet. Le résultat est à la hauteur de mes espérances. Pour donner la touche finale et rester dans le baroque, je veux des filets dorés qui claquent autour des mes couleurs. Après avoir renoncé à la feuille d’or (trop difficile), je me rabat sur un produit vendu en flacon applicateur dans les magasins de déco / d’arts. Il existe en plusieurs teintes dont celle-ci qui donne le « peps » que je recherchais.

Pendant que tout ça sèche tranquillement, j’attaque sauvagement l’embase de selle à la disqueuse en largeur et en longueur, taille un bout de mousse qui passait par là et recouvre le tout d’un morceau de skai noir qu’il me restait de la BMW. Avec le rivetage doré, c’est le look kitsch ultime.

Le remontage avec des pièces de récupération se fait soigneusement de peur d’abîmer cette « belle » peinture. Les carters latéraux initialement chromés mais en mauvais état seront recouvert de noir et de peinture argent en respectant le look caractéristique des carter moteurs de Harley. Le marche pied chromé est utilisé tel quel. La béquille et les reposes pieds torsadés et chromé terminent l’habillage inférieur.

L’éclairage est confié à un petit phare de cyclo (vélo ?) des années 30 et à son homologue arrière en verre véritable, tout deux dénichés dans une bourse et reconditionnés à grand renfort de polish. Le phare est fixé sur un support en alu de ma fabrication.

Enfin, le guidon « home made », bien dans le style, reçoit des commandes d’origine polies.

La motorisation = Voir précédemment la prépa du moteur. Il est secondé par un carbu de 13, par un système à variateur d’origine qui recevra bientôt un prépa au niveau des galets, et par un pot pour l’instant bêtement de détente mais qui sera remplacé à terme par un double Faco chromé « d’époque » modifié en double détente en interne.

Live to ride, ride to live comme disait l’autre et inversement….
Pas ridicule au démarrage, je tiens les scootenplastoc en vitesse de pointe, et question look, ils peuvent tous aller se rhabiller.

Tahiti Lagoon

2008-08-11T15:40:00.012+02:00

Je m'attelle donc à la refection du vieux Ciao selon les spécificités de ma fille.

le travail est beaucoup plus simple (en principe), car il s'agit uniquement de refaire une peinture et de remonter l'engin à l'origine.

Première chose à faire, détordre le porte bagage qui a souffert d'un transport intempestif d'une charge lourde. Puis, après la phase de nettoyage - essence F, laine d'acier triple zéro, ponçage au 600 à l'eau - je passe une bonne couche d'apprêt et je recouvre le tout d'un superbe bleu lagon métallisé (ref citroen, je crois). Et là, ça se corse = elle veut une déco rose. Après une longue réflexion, nous tombons d'accord pour des fleurs dans le style tahitien - des ibiscus entre autres.

je trouve sur le net un motif que je sors sur imprimante à la bonne taille et me voilà à découper au scalpel toutes les fleurs pour faire un pochoir. Jamais plus je ne referais ça ......

le pochoir sera ensuite apposé sur les endroits stratégique en masquant au scotche le reste du cadre. Il ne reste plus qu'à vaporiser la jolie teinte rose métallisé et à vernir.

Les carters latéraux sont peints aussi en rose. Je récupère le lot de pieces mis de coté et je remonte le tout avec de la gaine grise (pour rester dans le style "ancien").

Le pot est celui du Bravo déchicané, modifié en pot à absorption avec de la laine de roche.

Le phare n'est pas d'origine, il était monté sur le Ciao lors de l'achat

Les cocottes sont aussi d'époque. Merci à Charli-bravo (du forum-ciao.jeun.fr) qui m'a fourni la pièce de droite qui était défectueuse chez moi.

Enfin, les pédales sont remplacées par des reposes-pieds fabriqués avec une tige fileté de 16 mm et recouverte par les poignées retaillées du Bravo.

Dans un premier temps (je serais le seul à m'en servir car elle n'a pas encore l'âge requis), il est motorisé par mon moteur préparé avec un carbu de 12 d'origine.

à ce jour, il ne reste plus qu'à lui mettre de belles (selon ma gamine) poignées roses, à fabriquer les logos et à lui refaire un moteur d'origine.

La famille s'agrandit

2008-08-11T14:23:00.019+02:00

Petit retour en arrière = Octobre 2007, je revends la Honda 125 twin. Je l'avais achetée car c'était une super occaz. Mais elle ne m'a jamais emballé plus que ça (look, position de conduite...) et le Peugeot du gamin m'a donné envie de tripatouiller un cyclo.

De plus, c'est plus sympa pour se déplacer aux alentours et il y a moins de contraintes, une simple poussette suffit à démarrer et rouler à 50/60 km/h est super sympa en été.

Je trouve sur Ebay un lot de Piaggio Ciao pour pas de sous. Un noir auquel il ne manque que des nouveaux cables et un bon nettoyage. Il est refait en un week end et je l'utiliserai jusqu'en janvier 2008.

Après avoir changé la fourche un peu tordu (achat d'un autre Ciao en pieces), j'en ai fait cadeau à ma "petite soeur" pour ses petits déplacements en ville.

Le deuxieme demande plus d'attention. Il est plus ancien avec ses jantes à rayons et mon but est d'en faire un petit monstre avec un look de Harley des années 70.

Je trouve un Bravo ( le grand frère du Ciao) pour pieces sur lequel je prélève la fourche téléscopique et le système à variateur. Avec le moteur du précédent, j'ai tous les ingrédients pour mon projet.

Je commence par faire une préparation sur le moteur = Taux de compression augmenté par rabottage de la culasse, transferts agrandis et alignés, alésage de 12mm à 13 mm de la pipe d'admission, modification du diagrame d'ouverture du vilebrequin (qui fait office de distributeur rotatif), alignement des ouvertures de la jupe du piston avec les transferts, polissage et arasage de tous les angles et arêtes. Je confectionne enfin une cale de 1 mm sous le cylindre pour améliorer le diagrame de distribution.

Et c'est à ce stade que je me rends compte, en essayant de monter le bloc moyeu à variateur sur le cadre du vieux Ciao, que rien ne va, les perçage de l'ancien cadre ne correspondent pas avec les fixations du nouveau moyeu. De plus la roue a rayon a un entrainement par axe claveté alors que l'axe du moyeu est cannelé.

Je dois tout repenser et faire une croix sur mon rêve de Ciao "chopper old style" avec des roues à rayons.
Je vais refaire le petit vieux comme à l'origine, mais avec une peinture 'bleu lagon" car il y en a une (ma fille) qui se verrait bien chevaucher un tel engin depuis qu'elle a fait ses premières armes sur le "noir"

dernières nouvelles du Panzer

2008-01-09T11:04:00.000+01:00

l'occasion fait le larron

lors d'une visite chez un casseur, je dégotte un guidon multi position qui va très bien remplacer le guidon "roadster surbaissé" que j'avais mis dès le début = position plus sport mieux en adéquation avec l'esprit Café Racer.

avant

après

petite coquetterie = les poignées flammées grises

J'accompagne le dirigeoir par le montage du phare sur la fourche (auparavant sur le cadre grâce au support d'origine) avec des pattes Tommasselli chinées dans une bourse

le look est plus sportif, plus "ramassé"

c'est contagieux !

2008-01-06T18:21:00.000+01:00

A la maison, on est pas fan des consoles de jeux type Playsation....
Notre ainé souhaitant investir ses économies dans la nouvelle Wii, je cherche à l'en dissuader sans pour autant lui interdire, de fil en aiguille, je l'oriente vers la possibilité qu'il aura, bientôt, de se motoriser (il a 13 ans et le BSR est pour l'an prochain).

A la maison, on est pas fan des petites roues avec carrosserie en plastoc...
Et tant qu'à investir, autant investir dans de la bonne vieille tôle. De plus le budget est relativement limité et tous les p'tits djeun's de maintenant pensent posséder la dernière merveille du monde et les prix s'envolent vers des sommets que je ne saurais cautionner, n'étant pas alpiniste moi-même.
Il se laisse convaincre, un petit tour sur Ebay et le voilà proprietaire d'un "superbe" Peugeot BB des années 60.

Là encore, l'engin est complet, en état de marche et repeint au rouleau rouge pompier integral. Le programme = trouver un carbu (il nous a laché 1 heure après avoir rapatrié la bestiole), ce sera fait sur Ebay en 2 jours et un feu arrière (il est cassé).

Démontage, nettoyage, décapage, peinture ...

Classique, mais le gamin s'y collera, avec mon aide, mais il en fera une bonne partie. En plus de lui apprendre les bases, ça le motivera et l'impliquera.

Reste à choisir la couleur, le décor, en bref le look général du pétochon.
Ce sera vite fait, de nombreux magazines sur les Kustom, Hot rods et Choppers traînent à la maison et les sweat shirts sont souvent à base de têtes de mort enflamées.
Le thème est trouvé, les couleurs viendront naturellement = Nwouar mat avec un beau flamming classique jaune et rouge.

Lors du décapage, nous découvrons que le réservoir est entièrement chromé. Il restera tel quel pour égayer tout ce noir mat.

Le flamming fera l'objet d'un long, fastidieux mais soigneux masquage au scotch carrosserie et le dégradé jaune / rouge sera obtenu en passant la deuxieme couleur sur la première pas encore sèche.

Fin Aout (3 semaines après l'achat) le BB Hot Rod sort des ateliers ....

le guidon a été changé pour un look "racing", et par coquetterie, des poignées "enflammées" ont avantageusement remplacé les caoutchouc gris d'origine.

Il reste à monter un phare rond chromé, et une selle biplace pour embarquer les "bellettes"
Le montage d'un pot de détente accompagné d'une légère préparation est aussi envisagé après un temps d'apprentissage indispensable.

Nous verrons tout ça au printemps prochain.

Travaux de printemps

2008-01-06T17:59:00.000+01:00

Printemps 2007 = n'ayant plus de projets d'envergure pour la teutonne, et l'envie de remettre les mains dans la mécanique me reprenant, c'est par un beau matin de Mars que je prends le chemin de la bourse de Vagney (88) une des plus grosses manifestations de l'Est de la France, dans le secret espoir de me dégotter une petite cylindrée. En effet, la conduite de la BM à basse vitesse (ma douce moitié pilote très tranquillement sa petite 125) est un supplice = je ne bénéficie pas de l'appui du vent relatif et les poignets et le dos encaissent tout, une ballade de 20 bornes se transforme en scéance de torture.
Une seule solution = trouver une monture pour les petites ballades bucolique à 80 km/h .

A Vagney, c'est Disney Land. J'ai l'embarras du choix = Suzuki mono bien fatiguée, Honda à grosse roues avec une deuxième en prime et en caisse, et .... ça

Honda 125 twin de 1977 (premier modèle avec les roues à rayons) complète, très bon état d'origine et une carte grise collection. 2 choses à faire = un bon nettoyage et .... débloquer le moteur. Ce qui sera fait sans problème après 10 jours de traitement au WD40.
Une batterie, 2 bougies et roule!!

Même les pneus sont d'origine, bien secs mais pour de la petite ballade, ça fera l'affaire.

Vu l'état, je ne la modifierai pas (ça serait dommage).

J'ai roulé tout le printemps et tout l'été, malgré un petit souci de carburation (classique sur ce modèle).
En Septembre, je m'en sépare pour un autre projet plus fun (j'y reviendrai), de plus, il faut faire de la place pour la petite dernière ....

Au féminin

2008-01-03T17:33:00.000+01:00

Il y a quelques années, une pub pour la Speed Triple paraissait dans la presse spécialisée. Elle montrait une superbe nana qui se disait d'un air désespéré en regardant la bécane:

« Ah si c'était une femme, je pourrai au moins rivaliser ! »

J'sais pas pour vous, mais ma chère et tendre a de temps à autre le même type de réflexion, du genre : « Je vais me faire greffer des roues » ou encore « au lieu de te parler, je vais faire Vroum Vroum. Au moins tu feras attention à moi. »

Elles sont jalouses !!!

Une solution : il faut les motoriser.

Et hop, une pauvre petite Yamaha SR125 qui ne demandait rien à personne se retrouve dans mon garage ; pécho chez le casseur du coin pour quelques zorros, avec le carton en prime et une mine pas trop décrépite.

125 = logique elle a pas le permis

Custom = elle préfère ça (elle rêve d'une Harley) et en plus c'est bas et donc plus facile.

Japoniaise = z'avez d'autres solutions ?

Quand je la récupère, elle est toute tristounette, pas reluisante avec une petite bosse sur le résé mais complète, pas trop rouillée ni rayée. La remise en état sera sommaire et que l'essentiel c'est que ça roule.

J'attaque par un nettoyage en profondeur (crasse, cambouis) et elle a déjà une plus belle allure.

Ensuite vient le dérouillage des chromes avec laine d'acier 000 + miror, désoxydation des carters moteur avec de la pâte Autoglym , décrassage du carbu, suppression de l'hideux carter intégral de chaine en plastoc, une bougie neuve, graissage de la colonne de direction qui directionnait plus du tout , vidange moteur et réfection de l'étrier de frein qui grippait.

L'étrier !!! Je pensais qu'avec une marque aussi diffusée, ça irait tout seul. Que nenni !

1 - ils ont pas en stock, faut commander (même la bougie) (en France les stocks sont sur les routes dans les camions = d'où la circulation démente des 40 tonnes sur les routes et autoroutes)

2- les prix sont indexés sur le coût de la vie au Japon (ou alors mon concessionnaire est en train de se faire construire une piscine à mes frais) =

vis de maintien des plaquettes : 25 euros ! = elle doit être en diamant plaquée or

kit joint : 20 euros ! (2 malheureux joints toriques)

piston : 15 euros !

soit un total de 60 euros qui représente 10% du coût de la machine, pour réparer l'étrier !!!

Je ne peux pas faire l'impasse sur les joints, mais je me débrouille pour que ça s'arrête là.

La vis sera remplacée par un bout de stub au bon diamètre fixé d'un coté par un ergot et de l'autre par un fil de fer passé à travers (pour que ça soit démontable).

Le piston sera poli à la laine d'acier 000 et à l'autoglym.

Je ne compte pas les plaquettes (consommable)

Après avoir resserti le câble de compteur sur sa bague filetée, la petite peut enfin prendre la route.

Essai = Il me semblait avoir acheté le moteur avec l'ensemble ! Ah, oui il est là, bien blotti dans le cadre avec son bruit de crécelle et ses 12 poneys, I am the king of the route 66, à 80 km/h au taquet.

Naaannn, j'me moque, hormis ses amortos pompe à vélo et sa puissance ridicule, c'est un bon petit cheval, surtout pour une débutante. Elle est hyper maniable, très légère, en fait très agréable pour la balade.

Le problème c'est justement la balade,quand je prends la BM. Alors que ma douce moitié cravache la SR dans les tours, moi je me bats avec le ralenti hoqueteux (ça se dit ?) de mon panzer. Pas agréable.

Et là, je me prends à rêver d'une 125 pour jouer dans la même cour qu'elle. La même mais genre Kustom radical en cadre rigide avec commandes avancées.

Il faudra aussi que je fasse un tour chez le beau-père qui vient de récupérer 2 Honda 125 twin dont une lui sert de banque de pièce mais qui avec un peu de travail pourra de nouveau rouler, à condition de trouver une carte grise !

Petits malheurs et grandes joies

2008-01-03T17:27:00.001+01:00

Le quotidien d’un vieux tréteau est émaillé de petits soucis. Quand on roule avec une ancienne (la brêle, pas la passagère), on s’attend à un petit bruit incongru dans la boite, à un régime moteur qui veut pas faire décoller le compte tour, bref qu’elle nous lâche à tout instant.

Pour les bruits bizarres, c’est difficile d’en détecter un nouveau tellement elle »cause » la bête. Mais au final, quand on la connaît bien, on arrive à avoir l’oreille qui frémit au petit tic-tic qui n’était pas là avant.

Mais il y a tellement d’autres mésaventures = l’autre jour dans un élan de compassion, je décide de lui changer ses vis platinées. En ½ heure c’était torché et elle ne se fait pas prier pour démarrer. Petit tour dans le village, Ok ça marche. Le pote arrive alors et me propose une petite virée coolos (il est avec sa chère et tendre). Et c’est parti. Bon d’accord, il est monté sur une Morini Corsaro (140 bourrins et 12.5 mkg de couple) mais d’habitude je ne le vois pas disparaître en 2 seconde au premier virage, j’arrive à le garder en ligne de mire (des fois qu’il fasse une erreur je peux lui faire l’intérieur !). Compteur maxi 125/130, hier c’était 165 km/h ! Il a fallu que l’on arrive chez son beau père, un ancien mécano, pour remettre l’avance que j’avais mal calé. Après il a pleuré sa mère l’autre avec son écurie de course !

Un autre jour, on roulait en meute (Ouais ! Comme des loups affamés, près à se jeter sur n’importe quelle petite 125 venue pour assouvir nos plus bas instincts), et le pote derrière me fait signe de m’arrêter. J’obtempère et il me montre mes sorties de pots en me disant d’accélérer fort. Hé ben voilà que je pête des flammes ! Longues de 20 cm ! L’effet est méga géant, mais ça ne doit pas être normal. Et un rodage de soupapes à faire, un !

Le même jour, j’ouvrais la route et à la sortie d’un village (traversé à 50 comme il se doit) se présente à moi dans toute sa splendeur, un immense S en légère descente avec une visibilité maxi (pas d’arbre ni de buisson ni de talus). GAZZZZZ , j’envoie la purée, je me recule tout en m’aplatissant (c’est plus facile à faire qu’à expliquer) et je me lance dans ce grand toboggan. Je sens la machine agripper la route, je ne fais plus qu’un avec elle, l’angle est sévère et c’est beau, ça passe, c’est bon. Fin des virages, compteur à 160 et de brouzoufs, les autres sont à la ramasse.

Les gravillons, grandes discussions, y’en avait, y’en avait pas… Pour moi y’en a quasiment jamais : J’ai des pneus étroits (par rapport à la Morini du pote qui est monté large en pneu sport). Je l’ai essayé la Corsaro1200 et c’est vrai que tu ressens la moindre petite aspérité et dès qu’un gravillon se présente, t’en mène pas large, en plus faut les faire passer les 12.5 mkg et sur la glisse c’est pas glop! En plus, il faut être malin ; en cas de doute, je pose un pied et je vois si ça accroche ou pas. La plupart du temps, je passe mieux que les copains dans les coins difficiles (le centre gravité très bas doit y être pour quelque chose).

Juste en passant, si vous avez l’occasion d’essayer un Corsaro 1200, n’hésitez pas. C’est un truc de ouf (surtout débridé). La poignée de droite a dû être remplacée par un interrupteur On/Off, quand tu freines (oui avec celle-là on freine, le paysage arrive très vite) t’as l’impression que quelqu’un vient de balancer une barre à mine en travers des roues et quand tu en redescends, t’es bon pour une séance de kiné pour te remettre les cervicales. J’avais essayé une 1000 CBR, elle était pas aussi violente que la Morini. Mais bon, c'est un bi et en plus avec une cylindrée unitaire de 600, ça crache méchant à la reprise.

Bon c’est pas le tout, mais il faut que j’aille essayer de faire frotter les sliders (ils sont encore neufs !)

P.S. = la mauvaise foi et l’exagération que vous pouvez trouver dans cette publication est purement imaginaire

La tête du gars....

2008-01-03T17:20:00.000+01:00

Vous avez remarqué que je cherche toujours à me démerder par moi-même et à vouloir utiliser des recettes qui me sont propres et pas forcément toute faites ni académiques.

L’un des soucis que je rencontre souvent, c’est l’incompréhension de mes contemporains devant mon état d’esprit. Il leur parait invraisemblable que je veuille résoudre mon problème ainsi.

Je m’explique : lorsque j’ai voulu réaliser les commandes d’accélérateur de la Bm , 2 solutions se profilaient à l’horizon. 1 - acheter des câbles et des gaines de 90S (qui sont équipées de Dellorto similaires), 2 – créer mes propres commandes Bowden (c’est le vrai nom).

Solution 1 = trop chère, trop long (pas dispo, à commander)

Pour la solution 2 il me fallait trouver une astuce pour avoir des boules aux 2 extrémités =1 dans le boisseau, 1 dans la tirette d’accélérateur d’origine sinon je passais par l’achat d’une poignée Tomaselli et d’un commodo de phare/démarreur, ce qui était hors de question (coût).

Chacun sait que les câbles du commerce sont équipés d’une boule à 1 extrémité . Quid de l’autre ? Impossible de couler une boule sur l’extrémité libre (pas l’outillage, pas assez costaud) . Il me fallait trouver de tout petits serres-cables, facile, ça existe aussi. Mais ce montage m’imposait, pour ne pas trop galérer avec les réglages, de passer la boule dans la gaine, d’où le besoin d’une grosse gaine (voir ci-dessous).

Conversation =

Moi = Bonjour, monsieur le vendeur, avez-vous de la gaine dans laquelle je puisse passer cette boule ?

Vendeur = c’est pour quel vélo / moto ?

M (qu’est ce que ça peut lui foutre ?) =c’est pour une moto mais c’est un montage perso, pas d’origine.

V = Vous voulez faire quoi ?.

M (un tantinet énervé) = fabriquer une commande d’accélérateur.

V (obstiné) = Ca ira pas.

M (j’lui ai pas d’mandé son avis mais seulement un bout de gaine) = j’adapterai

V ( après avoir retourné son stock sans avoir pris le diam de la boule) = je vais pas avoir et vous aurez du mal à trouver.

Il voulait peut-être me vendre une commande toute faite de scooter japinois , ça, y connait et il a en stock!

Autre exemple, lorsque j’ai demandé , au brave vendeur de pièces tunning du magasin F.. V…, une durit silicone de diam 42 (qui sert habituellement pour raccorder un turbo sur une admission de Clio WRX 16S World Cup Racing Touch’).

La tête du gars quand je lui ai dit que c’était pour mettre des Dellorto sur une Bm de 77 !

Déjà, il a pas compris comment on pouvait rouler sur une antiquité pareille, ensuite il a cherché dans son catalogue la marque (il a trouvé) et le modèle (là non et pour cause !) j’ai fini par lui expliquer que c’était une moto et là, il voyait pas comment je pouvais monter une durit de voiture sur une moto ! A un moment, il a renoncé à comprendre (ou alors le fusible a grillé quand je lui ai dit que si elle était trop longue je la recouperais) et il a empoigné son téléphone pour commander (il avait pas en stock) pensant que je finirais par lui demander un magnifique aileron comme celui qu’il avait sur sa 306 série spécial Aérospatiale diesel Injectionfullpowerjavanceplusàcausedemesgrossesjantes.

Paradoxalement, les plus compréhensifs (ou les moins cons) sont les professionnels qui ne sont pas dans la partie. Le spécialiste du rembourrage de canapé n’a pas paru surpris lorsque je lui ai demandé un bout de mousse pour faire une selle, il m’a même conseillé sur la densité de ladite mousse !

Bref, nous vivons dans un monde où l’on doit consommer du tout prêt standardisé (c’est plus facile pour tenir les stocks), où la vraie personnalisation (pas celle où l’on achète l’accessoire spécial qui va bien sur tout, genre fausse prise d’air sur le capot), où l’ouverture d’esprit est une denrée rare et où l’initiative personnelle est découragée.

Mais pour éviter de terminer sur un note pessimiste, il ne faut pas perdre espoir car le responsable des pièces détachées chez mon conc’ local a fait d’énormes progrès car après un premier contact dans le style de ce que j’ai décrit plus haut, maintenant on cherche ensemble sur son ordi et parmi les différentes micro fiches la bonne solution voir on va demander ensemble au chef mécano son avis.

Et comme disait l’autre « in grosse démerde we trust »

(copyright Gam)

Cultiver l'Ôtentic

2007-12-30T19:54:00.000+01:00

Ou l’art de se faire chi…

Au gré de mes conversations ou de mes pérégrinations sur le net (et ailleurs), je retrouve régulièrement des cultivateurs « d’ôtentic », des amoureux du boulon de 10 d’origine.

Pour ceux qui ont suivis l’épopée de ma bm, vous vous êtes aperçu que je prenais des libertés avec les « normes» si tant quelles existent . C’est inhérent au concept café racer bien que dans ce domaine aussi il y a des ayatollas de la tradition !

Bien souvent, celui qui restaure une mécanique (moto, voiture…) recherche l’aspect d’origine et même plus, la pièce d’origine. Que l’on soit bien d’accord, même si la pièce provient d’un vieux stock d’époque, elle ne peut en rien être d’origine puisqu’elle se substitue justement à celle d’origine !

C’est l’histoire du gars qui change la lame de son couteau puis qui change le manche mais c’est toujours le même couteau !???

Comment peut-on être sûr de la conformité de la chose quand on sait que de tout temps les constructeurs ont eu recours à plusieurs fournisseurs pour la même pièce et que par le jeu des options on a toujours pu obtenir quelque chose de personnalisé.

Et pourquoi faire traîner une remise en état, une restauration parce que l’on cherche depuis 2 ans La pièce qui va bien ?

Soyons raisonnable ! En quoi un boulon neuf, avec toutes les caractéristiques et la fiabilité d’un alliage moderne est moins bien que le boulon utilisé par le mécano de l’époque ?

C’est de la masturbation intellectuelle, de la fierté mal placée, à moins que celui qui cherche ainsi le graal ai peur de terminer ce qu’il a entreprit, n’ai plus à pouvoir justifier sa quête perpétuelle et n’ai finalement plus rien à faire, à dire, à se faire pardonner.

C’est valable aussi pour d’autres choses, mêmes les plus visibles. Qui peut honnêtement faire la différence entre une selle , un pot d’échappement ou un réservoir non « d’origine » mais qui a la même forme, la même taille que ce qui devrait être. Idem pour la teinte de la peinture ou les gaines de câble.

Bien sûr, il y a les collectionneurs. Ceux qui restaurent (mais plus souvent font restaurer), et qui entreposent leurs « réalisation » bien au chaud et au sec et qui surtout ne l’utilisent pas de peur de l’abîmer. Quand on a payé 10 000 brouzoufs et que l’on s’est fait chi.. pendant 3 000 ans, on a le droit de réagir comme ça, mais pour quel résultat, quel plaisir ?

J’ai une philosophie : une moto, une voiture (valable pour 1 montre, un set d’assiettes, un couteau…) ça doit servir !, et de toute façon ça marchera plus un jour ou l’autre, rien n’est éternel (surtout pas les joints de carters). Si tu fais pas de moto, à quoi ça sert d’en avoir une ?

Je ne dit pas de faire n’importe quoi non plus. Il y a quelque temps dans une revue de motos anciennes, j’ai vu une ancêtre affublée d’une magnéto d’époque montée à la crade avec découpe du carter au ciseau à bois qui empêchait de poser le pied à l’emplacement idoine = sous prétexte de faire fonctionner la bécane le proprio s’en était interdit l’utilisation par son montage aberrant.

Avec un peu de jugeotte et de logique on peut parfaitement s’en tirer sans être pris pour un débile.

Un exemple ?

J’ai voulu monter un double disque sur la BM :

Le montage d’origine avec des étriers ATE était logique car il n’entraînait pas de modification (axe de roue, colonne de direction…) de plus les pièces sont courantes et pas chères en occas. Les disques d’origine sont soit morts (occas), soit hors de prix (chez le concessionnaire ils doivent les plaquer or avant la vente). La solution est venue d’un équipementier de 2° monte = les disques étaient de bonne qualité (marque connue), pas chers et dispo de suite.

Inconvénients = le perçage n’est pas formé par des trous ronds mais par des fentes et la fixation est flottante.

Franchement, est-ce vraiment si horrible ? Cela dénature-t-il la moto ?

En tout cas, ça freine mieux et je le vaux bien.

mon grain de selle

2007-12-30T19:45:00.000+01:00

Le « cul de selle » étant réalisé, pas question de poser mon postérieur sur la surface dure et rigide (mmh ! Oui ! diraient certains ou certaines) de la fibre de verre .

J’ai retourné la question dans tous les sens et après avoir éliminé les solutions suivantes =

Retailler la selle d’origine (je voulais la garder au cas où)

Adapter une selle d’un autre modèle (recherche trop longue)

J’ai opté pour une réalisation sur mesure et à mes goûts.

La base sera faite en contre plaqué, la mousse (après consultation d’un sellier / trop cher) sera achetée chez un artisan spécialisé dans les canapés, et le skai dans un magasin de tissu.

La fixation devra permettre d’enlever la selle rapidement (accès au coffre) et être solide.

J’ai longuement cherché pour un montage sur charnières et un loquet mais rien ne me satisfaisait.

La solution sera d’utiliser un système de languette / cavalier pour l’avant et des targettes de fixation pour les rampes de phares des voitures de rallye que j’ai déniché chez BPS Rallye (bpsrallye.com rubrique carrosserie et fixations)

L’embase est découpée dans le CP aux cotes du moulage en résine. J’ai ajouté un dosseret collé (choucroute) avec des renforts afin de rigidifier tout ça.

Le Cp a été allégé par la découpe de trous (allégement + aération de la mousse + décompression de l’air lors de la pose de mon séant sur la dite mousse = moins de déformation du skai)

Avant d’aller plus loin, il est temps de fabrique et de fixer la languette d’aluminium à l’avant.

Dans un bout d’alu de récup (env. 3 à 5 mm d’épaisseur), découper une bande d’environ 5 cm par 3 cm et la visser dans le cp (voir croquis). Il faut aussi fixer les 2 pions des targettes sous la plaque (vis / boulons) et percer le polyester pour le passage de ceux-ci. Les targettes seront rivettées sous le polyester (accès par-dessous le cul de selle)

Le bloc de mousse (la plus dense possible ) est collé (néoprène ) sur la plaque de bois et est dégrossi à la bonne forme avec un couteau électrique pour découper la viande. La finition est faite à la ponceuse et au papier de verre.

La pose du skai est plus délicate car il faut éviter les plis disgracieux et qu’il soit bien tendu sans écraser la mousse.

Avec une agraffeuse murale , on va fixer le skai sous la plaque de Cp à environ avec des agraffes côte à côte à 1 cm du bord . Je fixe d’abord l’avant et l’arrière du simili puis progressivement les cotés en commencant par l’avant tout en évitant les plis et en assurant la bonne symétrie de l’ensemble. On peut se permettre de poser quelques agraffes tous les 3 cm puis après contrôle compléter le dispositif et même en enlever pour corriger le positionnement du skai.

Au niveau des angles vifs (avant et arrière) il faudra découper le skai en biseau pour éviter les sur-épaisseurs. Découper le simili pour le passage de la languette.

J’ai terminé le bon ajustage et l’étanchéité du simili par l’application, aux niveau des découpes et des retours, de colle polyuréthane (colle à pare brise / récupération des cartouches usagées chez Carglass = gratuit). J’ai également enduit au niveau des agraffes et du bord du skai.

Il restera à confectionner un cavalier en alu au cote de la languette et fixé sur le polyester ou le cadre .

Voilà, pour environ 60 zorros une superbe selle solide, pratique, réparable …

Un inconvénient = la mousse de canapé étant moins dense que de la mousse de selle « traditionnelle », une fois assis, on a plus assez de rembourrage sous les fesses, la mousse se tasse trop. Mais on peut y remédier en ajoutant sous la mousse de canapé une plaque de mousse caoutchouc ou néoprène de 2 à 3 cm beaucoup plus dense et moins sujette à la compression.

Nota = l’ensemble cul de selle polyester + selle perso me fait gagner près de 5 kg sur la selle et le gardeboue d’origine. Pas négligeable !

recette pour avoir un beau p'tit cul (de selle)

2007-12-30T19:15:00.000+01:00

Le but = fabriquer un cul de selle sans faire de moule au préalable et pour cause je n?avais pas la queue du début d?un modèle. De plus on divise par 2 le temps de réalisation (le moule en moins). Inconvénient la symétrie peut ne pas être parfaite et la finition est plus longue (très, très, très longue si on veut un état de surface nickel)

Ingrédients = 1 ou 2 plaque de polystyrène extrudé (toutes petites bulles) (pour l?isolation des planchers à trouver chez CastoLeroyBrico)

Scotch bâtiment orange

Contreplaqué 5 à 8 mm

Polyane ou sacs poubelles

Résine polyester (environ 2 kg) avec son catalyseur

Mat de verre 1 m² et Roving 1 m² (fibre de verre tissée)

Choucroute polyester

Scie, cutter, ponceuse, calle à poncer , papier de verre et pinceau, divers récipients à sacrifier

Mastic de finition

Acétone (nettoyage)

1 à 2 pack de bière selon la durée du boulot (fortement liée aux compétences)

Au préalable, vous ferez un croquis pour déterminer les cotes et la forme qui va bien et vous prévoirez le mode et l?emplacement des fixations = pour ma part, j'ai opté pour les vis avants de garde boue et les trous derrière les amortos
1- Décapsuler une canette de bière, dépoiler la bête, boire un coup.

2- Protection par un polyane scotché au cadre histoire de pas goretter (d’où l’expression jouer au goret) la meule.

3- Réalisation de 2 plaques « bouche trou » en contre plaqué de 5/8 mm à positionner dans la boucle arrière du cadre = attention l’ajustage doit être nickel = le haut des plaques doit affleurer les tubes = biseauter l’épaisseur / ces plaques serviront de support au moule et à la stratification , boire un coup.

4- Découpe « large » d’une plaque de mousse polystyrène extrudé le but étant d’obtenir un bloc composé de plusieurs couches collées ensembles afin de sculpter la forme que l’on souhaite, attention utiliser une colle « molle » genre colle à bois ou néoprène

5- Déboucher une autre canette pour se donner du courage, tracer la forme au marqueur sur le bloc pour définir le profil de la pièce, dégrossir au cutter/ scie … et finir en gros avec une ponceuse, boire un coup pour éliminer la poussière de polystyrène.

6- Idem pour l’autre dimension – celle que l’on voit de dessus

7- A ce stade vous avez un bonne ébauche de ce que vous souhaitez, il reste à peaufiner au papier de verre, éventuellement avec une calle à poncer = si vous vous loupez, …recommencez , ça coûte pas cher.

8- Là, j’ai bu un coup et j’ai coupé à environ 5 cm de l’extrémité arrière le bloc pour y intégrer une plaque de contreplaqué de 5 mm verticalement afin de pouvoir fixer le feu arrière sans son bol et qu’il soit ainsi « dans le cul de selle = ne pas oublier de faire dépasser de 1 à 2 mm la plaque par rapport à la surface du bloc pour un bon collage et une bonne intégration dans les couches de résine

9- Protection / masquage de la mousse par du scotch bâtiment (orange)pour éviter que la résine ne prenne cette put@in de mousse car au final on l’enlèvera, si besoin laisser dépasser la plaque de fixation du feu, finir la 2° canette.

10- Ouvrir une 3° canette, positionner le bloc sur la partie arrière de la boucle de cadre, s’apercevoir que les dimensions ne sont pas bonnes (trop court, trop long, trop large …) , tout recommencer à partir de 4 . Si ça colle, boire un coup, Ouf ! re-scotcher l’ensemble sur le cadre ainsi que toute la partie avec les plaques de bois sur laquelle on va poser de la fibre, toujours pour pouvoir décoller notre future réalisation de la moto. Comme démoulant, j’ai utilisé de l’huile moteur = pas idéal mais pas cher.

11- A ce stade nous obtenons une sculpture psychédélique à base de mécanique noir et chrome à l’avant suivi d’un ample manteau de plastique translucide surmonté d’un amalgam tout plein de plis orange et visqueux. Ouvrir une canette (j’ai arrêté de compter) et la vider afin de dés-halluciner.

12- Il est temps d’ouvrir en plus d’une nouvelle canette, le pot de résine polyester et j’ai bien dit RESINE et pas Choucroute produits que l’on réservera pour les renfort et autres finitions. Le polyester est plus facile à travailler que l’époxy, en plus ça coûte moins cher et on a pas besoin d’une très grande résistance (sauf pour ceux qui font leur quintal). Nous allons travailler par petites doses pour ne pas trop stresser avec le délai de prise de la résine et ne pas se retrouver avec 1 kg de résine à 25 zorros durcie et inutilisable. Je vous laisse le soin de trouver le bon dosage de catalyseur / durcisseur, moi personne ne m’a expliqué au début, à chacun son kk. Mais sachez que plus vous dosez le catalyseur plus ça prend vite.

13- Simultanément avec vos trois mains, vous allez positionner le Roving de verre, l’enduire de résine avec un pinceau . Le plus dur c’est la première couche (qui n’est pas la dernière cqfd), une fois la première posée les autre se tiennent par la résine déjà appliquée. Travailler avec des bandes de fibre ou des morceau correspondants aux surfaces enduites et pas avec les plaques entières, c’est plus facile et ça évite les plis. La logique doit vous guider dans le positionnement de la fibre / chevaucher les bandes / renforcer les coins. La première couche sera du Roving et la (les) autre du mat. Eliminer les bulles au pinceau ou mieux avec un rouleau débulleur.

14- Laisser sécher (possible entre chaque couche afin de causer avec son pote potard qui passe par là pour boire une bière)

15- Quand la résine est encore souple , il est temps de dégrossir la découpe au cutter sans attaquer sauvagement la peinture du cadre. Prévoir qu’il faudra démouler et donc éviter le « retours de fibre » quitte à faire des rajouts par la suite

16- Quand c’est bien sec (24 h au moins) prendre une bière et démouler en faisant attention de ne pas casser la pièce = vous pouvez massacrer la mousse et le scotch
17- Après enlèvement du scotch, plastique, du contre plaqué, et vous finissez la découpe selon vos goûts, à faire au cutter, avec une petite scie, ou éventuellement à la disqueuse de 115 pour les parties les plus épaisses. Boire un coup, la poussièrede résine ça colle, ça gratte et ça donne soif.

18- J’ai aussi intégré 1 petit coffre à bière / outils bien pratique sur le même principe et en le collant à la résine et à la choucroute.

19- Le reste n’est qu’une question de ponçage, ajout d’une couche résine + fibre, rechargement à la choucroute au endroits fragiles, masticage de finition, ponçage, rebouchage des trous et des bulles, ponçage. Perçage des trous de fixation de cligno…. Pour finir par la peinture (apret et finition couleur). Prévoir le passage éventuel du faisceau (goulotte collée, agrafes, colliers …)

Délai de réalisation temps de séchages compris = 5 à 6 jours ( ajouter 1 journée pour décuiter avant de rouler)

Bon courage, y’a que ceux qui font rien qui se plantent pas !

la génèse

2007-12-13T22:33:00.000+01:00

Après des années de moto TT en enduro, les copains passant de plus en plus à la routière, je décide moi aussi de franchir le pas et de bouffer du bitume et biensûr à moindre frais. Avec la Sarko Mania, une seule solution pour se faire plaisir = une Ancienne qui roule pas vite.

la restauration à l'identique n'étant pas mon truc, j'opte pour un café racer.

l'occasion se présente en Avril 2005 lors d'une visite dans une casse moto = une Bmw R 60/7 de 1977à 1000 zoros

Certe, il faut de l'imagination ! Mais la lecture de CR magazine m'a beaucoup aidé dans la décision.

Mai à Juin 2005

La moto est complète et roule , après immatriculation et récupération des pièces aux Moto légendes = Nettoyage, révision (f à air, bougies, anti parasites, vidange moteur et freins, batterie).

Il est temps de passer aux choses sérieuses = le maître mot est "ALLEGER".

Le moulin ne sortant que 40 bourrins et une 600 actuelle faisant dans les 60 (hors sportives), il est vital d'améliorer le rapport poids/puissance.

Je commence donc la transformation par le démontage du carénage gendarmerie et le gb ar, découpe de l'araignée pour supprimer les pattes de carénage et conserver la fixation de phare type "Speed triple" sur la colonne, les clignos av se retrouvent sur la fourche (trouvés à ML /similaires à l'origine), réintégration de la veilleuse et du contacteur dans le phare. J'en profite aussi pour refaire et regarnir les silencieux Vatiers. Je supprime aussi le garde boue arrière et réalise un support de plaque/ clignos en alu à fixer sur les pattes de la boucle arrière (pattes de clignos raccourcies). Je réalise aussi une platine en alu pour le bloc compteur qui sera fixée sur le phare et non plus sur la fourche. La touche finale est apportée par un guidon qui a un profil entre le "roadster" et des bracelets = Look et plus de confort

Ca commence à ressmbler à ce que j'imaginais

Juillet 2005

Je change le pneu avant car l'origine est durci par le temps de plus c'est 1 macadam 90 pas génial à l'origine, je pose un BT 45. je change le cable d'embrayage qui meurt tranquillement, et je vidange la fourche = je retrouve un semblant de tenue de route.

Aout 2005

Je change le pneu arrière (même cause que l'avant), et je pose les commandes reculées = repose pieds et selecteur de Yam YZF avec sa tringlerie rallongée, posés dans le petit trou des supports de pots et pédale de frein de Kymco raccourcie posée à l'emplacement d'origine après confection et soudure sur l'axe Kymco d'un petit levier pour accrocher la tringle de frein. les reposes pieds passager sont reculés grace à une patte en AU4G .

Je change le support du bloc compteur qui a lâché (alu de décor) en faisant un en AU4G.Même punition pour le support de plaque qui a cassé les pattes du cadre (fixation par colliers acier gainé caoutchouc)

Octobre 2005

Après une période de roulage et ayant du temps, je décide d'aller plus loin et de radicaliser le look.

Je fabrique un cul de selle pour remplacer la disgracieuse et lourde selle d'origine = sur le cadre nu que je protège avec un grand polyane, je pose une plaque de contre plaqué pour boucher l'espace entre les 2 tubes, je repose le GB arr (pour la forme galbée du passage de roue) .

Je confectionne dans un bloc de mousse PU (assemblage de plusieurs plaques pour isolation des sols) un dosseret à ma convenance ( scie, cutter, papier de verre), j'intègre, en coupant cette forme à quelques cm de l'arrière, une plaque de CP 5 mm qui servira pour la fixation du feu et de la plaque d'immat ( feux semi encastré) , cet ensemble est positionné sur le cadre puis je recouvre le tout de scotch orange (batiment).

Huilage avec huile moteur pour faciliter le démoulage, puis stratification.

Après démoulage, découpe du poly sous la selle et confection d'un bac à outil.

Après de longues heures pour la finition (ponçage, renforcement, bouchage des bulles et des défauts), les perçages (vis et clignos) sont réalisés ainsi qu' une goulotte pour le faisceau d'origine réutilisé et enfin vient la peinture. Le feux arrière (sans le bol) et les clignos (répetiteurs latéraux de voiture) sont fixés ainsi que la plaque d'immat par l'intermediaire d'un bout d'alu .

Je confectionne une selle avec du contre plaqué de 8 mm de la mousse de canapé et du skai agraffé et collé à la colle PU (pare brise) . Elle est fixée à l'avant par une languette et à l'arriere par 2 targettes pour les rampes de phare de rallye (pour l'accès à la boite sous la selle). (avec tout ça j'ai gagné 5 kg)
Mars 2006

AAARRGGHHH!!! L'hiver a été rude et long. l'envie de rouler, et de rouler fort, revient. On ne se refait pas , l' objectif de cette année = arracher le bitume à l'accélération et au freinage (actuellement très, très leger). Je trouve sur E.bay un kit moteur 700 cc = cylindres de 600 réalésés, pistons de bmw 700 (de voiture en 78,5) culasse de 600 grosses soupapes et conduits travaillés , et carbu Dellorto PHF 34

Juin 2006

Aux Motos Légendes je trouve 2 filtres coniques type K et N, Feu Vert me fourni de la durit silicone diam 41 pour fixer les carbus, et je récupère le reste des petites fournitures (cables gaine, durit, serflex) dans l'attente de la pose du kit;

Juillet 2006

Je me fabrique un gb avant plus petit en le moulant sur l'origine ( je passe de 750 g à 300 g = 400 g de gagné) Chez Moto casse du Sud Ouest, je trouve une cocotte avec MC Brembo diam 14, sur Lvm je trouve un fourreau droit avec son étrier , je commande chez France Equipement 2 disques semi flottants avec les jeux de plaquettes ( bonjour le prix des disques d'origine ! ).

Un soir de folie, je démonte tout et je la repeins en noir satiné avec des liserés argent = très racing et très 70's. Je décape et poli les caches culbus.

entre temps, les disques France équipement sont arrivés,

je les monte sur les frettes dont j'ai enlevé les anciens disques (dérivetage à la meuleuse) quel look ! le montage sur le brêlon attendra les durits aviation que je dois faire .

Aout 2006 : après les congés, j'ai récupéré mes bielles rebaguées à 20 mm (22 d'origine) et monté le kit 700 cc

au passage je vire le carter de filtre puisque j'utilise les KN et le carter de démarreur pour le look et pour alleger. Le reniflard débouche dans une canette de Burn au look très Café Racer.

La puissance n'est pas monstrueuse comme j'en avait peur, la moto est toujours très docile mais je ne ressens plus l'effet du poids de l'engin, la moto est plus vive, meilleure en reprise, je me permet des dépassements que j'évitais avec le 600. La vitesse de pointe était de 160 km/h couché sur le réservoir, à présent, les 160 sont atteints "finger in the nose" et j'en ai encore sous la poignée.

Détails pour l'adaptation des Dellorto = la cablerie est neuve et réalisée par mes soins.

Comme j'utilise une cocotte d'origine BMW sans serre cable dans le tirage, trouver les cables ayant la bonne longueur et le bon jeu avec 2 petite boules à chaque extrèmité étant trop long et trop difficile, je pars de cables de dérailleur de vélo . la boule allant dans le tirage, l'autre extrémité (dans le boisseau) recevra un serre cable petit modèle. Ce qui m'oblige à monter les gaines à "l'envers" et donc à touver de la gaine assez grosse pour faire passer la boule du cable. pour plus de clareté voici l'ordre de montage = Après avoir déterminé à 2 cm prèsla bonne longueur (cable et gaine), serre cable posé, passage de la boule par le dessous du boisseau, ressort, couvercle du carbu (vissé sur celui-ci) gaine, et enfin fixation de la boule dans le tirage.

les réglages seront réalisés grâce au tendeur d'origine des Dellorto et grace à un tendeur "longue course" posé en milieu de gaine.

les commandes de starter sont réalisées sur le même principe avec déport de la manette sur le carter principal.

Fin Aout 2006

je monte enfin les disques avec le maitre cylindre au guidon et les durits "aviation"

27 Aout 2006

je suis proche du but. les prochaines modif concerneront l'ablation du bloc compteur et la pose d'un petit compte tour (chromé) et d'un compteur électronique de vélo peut être un arbre à came plus méchant ainsi que la confection d'un réservoir en polyester, plus petit - le poids toujours le poids.

Une moto à mon goût, qui ne ressemble à aucune autre et surtout pas aux japoniaiseries standardisées que l'on voit partout, dont les performances ne me font pas rougir de honte, qui permet de s'amuser sur les petites routes viroleuses sans avoir à (trop) craindre pour son permis - la vitesse étant naturellement limité par la tenue de route approximative au regard de la conception du chassis.

Voilà ce que l'on peux avoir pour moins de 2500 zorros et avec beaucoup de démerde et d'improvisation.

fiche technique =

poids - environ 180 kg

puissance - environ 50 cv

vitesse de pointe - + de 160 km/h

consomation - m'en fout

cote d'amour - ++++++++++++++

mais il vous manque quelque chose sur ce blog ............. le son !